伦敦—预定于上周末工作但采取罢工行动的英国航空公司PLC机舱服务员已被航空公司告知，他们失去了旅行津贴。
英航说：“我们的机组人员知道，如果他们参加罢工，他们将永远失去员工的旅行。”他补充说，航空公司在工会罢工投票开始之前的一月就“明确了这一点”，并在两次投票之间重申了这一点。结果和第一击。
这些特权包括无限次飞行，价格为全价的10％，另加备用票税。 经过五年的服务，员工可以享受商务舱的年度免费门票。
英航说：“这是公司可以自行决定退出的非合同待遇。” “产业行动影响了我们的运营和客户，毫无疑问，我们将因此遭受额外的成本和进一步的损失。”
前三天的罢工使英航付出了约21万英镑的代价。 第二次罢工将持续27天，计划于XNUMX月XNUMX日开始。
代表客舱乘务员的工会Unite谴责消除津贴的举动，在英航决定关闭其地区基地并改为在伦敦希思罗机场外工作之后，许多员工都依赖上班来上班。
“这是BA对员工的欺凌和轻蔑态度的最明显的例子。 机组人员上周末表明他们不会受到恐吓，” Unite说。 工会表示将挑战这一“以任何合适的方式采取的报复性举动”。
另外，英国航空公司飞行员协会（Balpa）表示，将在最高法院将此事提交欧盟最高司法机构后，将前往欧洲法院与BA一起解决假期工资方面的问题。
巴尔帕秘书长吉姆·麦考斯兰（Jim McAuslan）说：“如果我们今天赢得了针对英航的测试，我们的飞行员将在四个星期的法定假期中分别获得600英镑（约合900美元）的收益。”
巴尔帕还向BA子公司Cityflyer提起了劳资审裁处案件； 维珍航空有限公司； 英国米德兰国际公司（British Midland International），是德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）的子公司； 和easyJet PLC。
飞行员的假期工资是根据《民航工作时间条例》制定的，而不是欧盟的《工作时间指令》，后者涵盖了其他行业的所有其他工人。
根据工作时间规定，工人的年假假期工资与工作时间相同，但是由于民航法规没有提供明确的假期工资计算机制，巴尔帕说，许多航空公司一直在“利用这一点”。通过根据基本工资而不是他们因出门在外而获得的飞行工资或津贴来支付假期工资，从而造成漏洞。” 英航表示将等待欧洲法院的裁决。
在过去的一年中，英航和工会一直在为节省航空公司的钱而斗争。 在未能达成协议后，英航于16月14日采取了将伦敦希思罗机场（London's Heathrow）的远程航班乘务人员从15名减少到XNUMX名雇员而没有工会支持的步骤。 上个月，高等法院裁定，这些变更并非违反合同，这意味着英国广播公司将不会被迫撤消变更或向员工支付赔偿金。
