达美航空公司和西北航空公司的飞行员显然并没有放弃寻求解决方案的希望，该解决方案将重新开始因合并运营商的工会资历清单的分歧而陷入停滞的合并谈判。
两个试点小组面临着制定混合清单计划的压力。 周五，达美航空总裁埃德·巴斯蒂安 (Ed Bastian) 表示，如果与西北航空的整合谈判破裂，该航空公司没有“B 计划”。 本周早些时候，巴斯蒂安和首席执行官理查德安德森向员工发布了一份备忘录，称如果谈判失败，该航空公司将继续独立运营。 西北航空公司首席执行官道格拉斯·斯廷兰 (Douglas Steenland) 也向他的员工发出了类似的说明。
据报道，两个试点集团已就一项 2 亿美元的一揽子计划达成一致，其中包括更多薪酬、合并后公司的股权和董事会席位。 阻止飞行员聚集在一起的唯一争议点是资历，这是最重要的，因为它决定了薪水、飞行员飞行的飞机和航线以及他们住的地方。
“僵局似乎发生在西北地区[飞行员工会的章节]。 我们的[章节]对条款非常满意，”位于盐湖城的三角洲飞行员迈克尔邓恩周五表示。
尽管陷入僵局，但似乎没有人准备宣布合并已死。 上周晚些时候出现了一些积极的迹象，表明试点小组正试图重启谈判，谈判于 21 月 XNUMX 日中断。
周四，一群西北航空公司的飞行员发布了一份声明，承认资历仍然是阻止他们接受三角洲与西北航空公司合作的障碍。 但该组织不隶属于航空公司飞行员协会西北分会，表示仍有可能解决这个问题。
“那是最好的，因为不这样做可能意味着所有人都会失去经济机会，”西北航空公司的飞行员说。
同一天，美联社报道称，西北航空公司的飞行员正在继续寻找一种可接受的公式来合并资历列表。 美联社援引知情人士的话称，目前尚不清楚 ALPA 两章的谈判代表何时会再次会面，但没有迹象表明他们不会继续尝试。
周三，该航空公司的一些西雅图飞行员概述了西北航空公司飞行员对资历的强烈感受。 在关于谈判进展的书面更新中，飞行员们表示，他们“与其他潜在的飞行员团体”之间的最大区别是，西北航空公司的 4,800 名飞行员中有近四分之一将在五年内年满 60 岁。 尽管强制退休年龄即将改为 65 岁，但西北航空公司的飞行员在破产后幸存下来，他们 60 岁的养老金基本完好无损，许多人预计将在 65 岁之前退休。
飞行员们说，这为西北航空公司的年轻飞行员迅速提升了该航空公司的资历名单开辟了一条途径，如果他们混入一家合并航空公司的年轻员工队伍中，这种情况可能不会发生。
“由于失去、合并的资历而辞去一两个席位可以很容易地消除加薪，特别是如果合并后的公司支付过高的费用又导致破产。 尽管进行了破产重组，达美航空还是一家效率非常低的航空公司，”西北航空公司的一名飞行员告诉盐湖城论坛报。
即使达到了混合资历名单的公式大纲，将两个试点小组结合起来仍然是一个挑战。 全美航空公司和美国西部航空公司于 2005 年 XNUMX 月合并。二十九个月后，合并后的全美航空公司尚未完全整合这两个资历名单，迫使其在某些方面继续作为两家航空公司运营。
或许有说服力的是，达美航空和西北航空在美国航空公司与美国西部航空公司的合并首次宣布的同月进入破产程序。 达美航空和西北航空重组并摆脱去年破产的时间较短。
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从这篇文章中可以得到什么：
- 飞行员们说，这为西北航空公司的年轻飞行员迅速提升了该航空公司的资历名单开辟了一条途径，如果他们混入一家合并航空公司的年轻员工队伍中，这种情况可能不会发生。
- Both pilots groups reportedly have agreed on a $2 billion package that includes more pay, an equity stake in the combined company and a seat on the board of directors.
- But the group, which is not affiliated with the Northwest chapter of the Air Line Pilots Association, said it is still possible the issue can be hammered out.
