航空公司新人抱怨繁文tape节

试图打入加拿大航空业的最引人注目的新进入者表示，加拿大运输署增加了繁文缛节，这使他们受到了拖累。

西捷航空有限公司的联合创始人之一蒂姆·摩根 (Tim Morgan) 表示，该机构对外国所有权限制的审查越来越严格，这给他的最新合资企业（暂定名为 NewAir & Tours）获得许可证带来了重大障碍。

摩根先生坚称，今年秋季出资 22 万美元种子资金的所有 13 名 NewAir 最初的投资者都是加拿大人全资拥有的——包括所涉及的 10 家公司和信托基金。 但他表示，这些投资者受到了 CTA 前所未有的审查——他在过去十年提交的其他四份申请中没有看到这一点，包括西捷航空的申请。

“我担心的是一个官僚机构在制定规则的同时制定规则，”他说。 “这是一个令人担忧的问题，因为我需要开始剩下的过程。 这简直是​​在坚持。”

根据加拿大法律，加拿大航空公司的外资所有权上限为 25% 的有表决权股份。 除其他要求外，新贵航空公司还必须提供其投资者符合外国所有权上限的法律文件。

据 NewAir 监管委员会 Bill Clark 称，直到最近，CTA 只要求申请人提供宣誓书。 然而，最近，CTA“武断地”开始“爬得更远”，要求每个个人和机构投资者提供宣誓书，他说，包括每位董事的宣誓书，在某些情况下，甚至要求信托做他们的受益人也是如此，以建立对航空公司的事实上的控制权。

克拉克先生说，每个投资者都受到同样程度的审查，无论他们是在航空公司投资 1% 还是 100%。

“自西捷航空以来就发生了这种情况，”他补充说。 “我知道这一点，因为我参加了西捷航空。”

据渥太华的消息人士称，具有讽刺意味的是，在联邦政府考虑将加拿大航空公司的外资所有权限制提高到 49% 之际，审查力度加大。 事实上，竞争政策审查小组的主要目标之一是接收业界对此的意见。

摩根先生说，新发现的 CTA 严格性不仅繁重，而且自从提交初始文件以来，已经将 NewAir 的申请捆绑了近五个月。 这也给摩根先生和他的合伙人带来了压力，他们的雄心是让这家航空公司及时飞上天空，以赶上今年夏天旅游旺季的尾声。

“现在，如果他们有怀疑，或者他们认为某人不是加拿大人，并且他们有理由相信某人不是加拿大人，我可以理解他们深究此事，”摩根先生说。 “但如果过程太繁琐，人们就不会投资。”

尽管摩根先生表示，这个过程的长度尚未吓跑任何最初的 NewAir 投资者，但这正成为他感到沮丧的根源。

根据联邦法规，CTA 在提交申请后有 120 天的时间做出决定。 但根据 CTA 发言人 Jadrino Huot 的说法，这一时期只有在该机构拥有做出决定所需的所有文件后才开始。

“CTA 将花时间做出公平公正的决定，”他说。 “如果我们手头没有所有文件，只是说我们已经赶上了最后期限，我们不会在 119 天后做出决定。”

但是，他否认 CTA 对申请人的要求做出了任何改变。

“说测试变得更加严格是不正确的，”他说。 “可能是他们自己的结构更加复杂，包括基金和信托基金，以及向其中注入资金的个人。 所以，这就是为什么它可能看起来更严格。”

他指出，多伦多岛新贵波特航空公司最近在其许可过程中接受了同样程度的审查。

虽然波特首席执行官罗伯特·德鲁斯（Robert Deluce）承认这个过程非常彻底，但他说这并不过分繁重。 他说，这也不是他经历过的最困难的申请过程，并补充说，在 3000 年代后期让 Canada 1980 起步的过程要糟糕得多。

“我不认为这个过程比我们以前经历过的任何事情都困难，”他说。

财经邮报