飞机行李费面临不确定的未来

北卡罗来纳州夏洛特——大型航空公司报告称，最近引入的行李托运费用带来了数百万美元的新收入，但这种做法能否继续下去仍然是一个悬而未决的问题。

虽然这些费用使实施它们的运营商受益，但该组织的两名成员强烈反对此举。 一个是西南航空公司，按乘客数量计算，它是世界上最大的航空公司。 另一个是达美航空，在与西北航空合并后，它有望成为收入乘客里程数最大的航空公司。

西南航空公司首席执行官加里凯利在上周的财报电话会议上提出了对该指控最有说服力的评论。 他说，预订人员告诉他，他们经常从顾客那里听到的第一个问题是：“托运行李要收费吗？”

凯利说，因为西南航空没有，所以它正在增加乘客。 “我们从来没有想过要对托运行李收费，”他说。 “我们承载的乘客比世界上任何人都多，我们可能会遇到客户反抗。”

事实上，在美国航空公司的母公司 AMR 在 XNUMX 月份推出了对第一件行李收费的概念后不久，西南航空推出了一项新的营销活动，宣称“费用与我们无关”和“行李免费”。

达美航空并没有那么直率，但它缺乏热情是很明显的。 两周前，当被问及航空公司收益电话会议上的第一件行李费时，总裁埃德·巴斯蒂安 (Ed Bastian) 回答说：“我们将继续研究它，但目前我们没有实施的计划。”

上周，达美航空采取了一个不那么巧妙的步骤，得出了它对第一件行李不感兴趣的结论，称第二件行李将收取行业最高的 50 美元，是大多数其他公司要求的两倍，并重申它将第一件行李不收费。

“虽然我们需要帮助抵消燃料成本前所未有的飙升，但我们认为应该允许客户免费托运行李，[也] 携带行李和个人物品，”女发言人 Betsy Talton 说。 航空公司表示，一般来说，大约 50% 的乘客会托运第一件行李。 塔尔顿说，只有不到 20% 的达美客户检查了第二个行李。

目前，七家最大的航空公司中的四家已收取首件行李费。 XNUMX 月中旬，西北航空成为第四家实施该禁令的航空公司，加入美国航空、联合航空和全美航空的行列。

然而，大陆航空在继续评估费用的同时仍然坚持。

“我们关注客户的反应，”首席执行官拉里·凯尔纳 (Larry Kellner) 在本月的财报电话会议上说。 他说，承运人特别想看看旅客是否“不区分承运人收费和不收费”，或者他们是否从收取首件行李费的承运人处预订。

如果前者属实，“我们负担不起 30 美元的差价，”凯尔纳在谈到 15 美元费用的往返影响时说。“在经济上，这会给我们带来很大压力。” 但是，如果客户将目光投向别处，那么这笔费用可能注定要失败。 美国大陆航空可能会选择不强加一项，而西北航空的试验可能会在与达美航空的合并完成后的某个时候结束。 在这种情况下，只有三个航空公司很难保留它。

凯尔纳还表示，第一次行李收费涉及“运营挑战”。 全美航空公司对 9 月 XNUMX 日及之后购买的机票收取费用，目前尚不清楚挑战的程度。 航空公司发言人摩根达兰特表示，到目前为止，航空公司尚未发现乘客行为发生任何明显变化，但预计随着更多乘客受到影响，该变化会发生。 美国航空公司计划培训机场代理管理这些变化。

然而，空乘人员协会全美航空公司分会主席迈克弗洛雷斯表示，中断已经发生。

弗洛雷斯说：“我们看到人们携带越来越多的随身携带物品登机，或者携带两个 Rollaboard。” “显然，它们不能全部放入垃圾箱，所以它们会堆积在地板上。 这迫使空乘人员成为袋装警察，当特工必须上飞机并写标签时，这会导致延误。”