英国航空公司上周宣布计划加入跨大西洋的新精品高级航空游戏。 但这并没有带来很多钱。
在接受采访时，拥有 30 年英国航空经验、担任新子公司 OpenSkies 董事总经理的戴尔·莫斯 (Dale Moss) 讨论了在美国经济似乎陷入困境之际竞购高端市场背后的战略。湍流。
首先，基础知识：OpenSkies 将从小规模开始，使用英国航空公司机队的一架波音 757。
从 757 月开始，OpenSkies 将使用 2009，今年晚些时候将增加另一架，并在 82 年底规划新航线时再增加四架，配备 XNUMX 个座位。
商务舱将有 24 个平板座位； 后面将是 28 个“高级经济”座位，腿部空间为 52 英寸； 并且——一些竞争对手说他们认为这一举措令人困惑——将有 30 个教练座位，排成五排。
最初的路线尚未确定，部分原因是不确定如果肯尼迪国际机场无法腾出一个着陆时间，纽瓦克是否必须成为后备。
英国航空公司也尚未宣布欧洲城市是巴黎还是布鲁塞尔，但将是两者之一，另一个将在稍后添加。
在经济不断增长的情况下，这种赌注是有利可图的，即欧洲和美国之间的商务旅行正在增长，而优质或主要是优质的利基航空公司可以以较低的票价和有吸引力的产品占领该市场的一大部分。
MaxJet 是两年前在竞争激烈的纽约至伦敦航线上开办的两家航空公司之一，于 24 月 XNUMX 日停业，此前竞争对手称其航线过度扩张。
其他在纽约/纽瓦克和伦敦之间飞行的初创公司——Eos 和 Silverjet——表示它们状况良好，正在开发忠诚的企业旅行基地。 去年年初开始在巴黎和纽瓦克之间飞行的初创航空公司 l'Avion 也是如此。
莫斯说，营销的一个关键是吸引欧洲和美国快速增长的小公司和个体经营者的业务。
“我们确实在为中型公司、小型公司和企业家做好准备，”莫斯说。
“我真的相信这是我们的客户群，那些无法获得真正优惠的公司和企业家”，大批量公司可以与主要航空公司进行谈判。
先驱论坛报
