邮轮行业侧翼安全测试

晕船

最近对全球邮轮业和旅游业危机的研究表明，该行业内部系统性地无法理解COVID-19大流行。 截至2019年（含），游轮是旅游业中增长最快的部门。 2018年，邮轮旅游对全球经济的总体经济贡献（直接，间接和诱因）（通过商品和服务）达150亿美元，提供1,177,000个全职工作。

但是，邮轮业是一个容易发生危机的行业，鉴于COVID-19大流行以及钻石公主和大公主的爆发，主要的邮轮使我们想起了尼布甲尼撒的梦想雕像：巨大而令人印象深刻，令人眼花statue乱的雕像，外观超赞，但脚部部分由烤黏土制成。

与游轮有关的危机并不新鲜。 1912年，泰坦尼克号的沉没成为新闻，并继续受到审查和批评。 1915年，党卫军伊斯特兰号沉没在芝加哥港口，造成840名乘客中的2500多人丧生。 在2005年，海盗袭击了索马里沿海的Seabourn Spirit，并在2010年，Splendor（嘉年华最大的船只之一）经历了发动机大火，使乘客停电四天。

由于诺如病毒，许多嘉年华游轮乘客生病了：

1. 2009年，珊瑚公主：271名病人

2. 2010年，王储公主：396名病人

3. 2012年，太阳公主号：216名病人

4. 2013年，红宝石公主：276名病人

2014年，“海洋探险者”号航行着新泽西州的约650名诺如病毒受害者，并伴有相关的恶心和腹泻，回到新泽西。 水星名人号上的乘客和船员在2000年连续五次航行中爆发暴发，其中包括443年2000月的419名病人和XNUMX月的XNUMX名病人。 疾病预防控制中心发出（当时）罕见的禁止航行命令，因为该船不断感染乘客，而邮轮也不会停止航行。

该病毒会影响胃和肠，可以从被污染的食物或水中摄取或通过与感染者接触而被摄入。 在某些情况下，由于微生物驻留在粪便中，它可能通过不卫生的洗手间传播。 该病毒可以迅速传播，尤其是在游轮等狭小的空间中。

过去，邮轮业相对迅速地应对了一些危机（例如9/11恐怖袭击，2008年全球金融危机），并通过了《国际船舶和港口设施安全守则》（ISPS守则），为解决安全问题提供了计划和安全性。 在9/11 Abercrombie＆Kent之后，这家豪华旅游公司在尼罗河沿岸设立了私人码头，并在船上安装了金属探测器和便衣安全装置。 皇家加勒比邮轮和名人邮轮的船队将包括以色列特种部队，英国海军和尼泊尔古尔卡斯人在内的前军事人员的安全部队放置在其船上。 船只还配备了消防水带，雷达和强大的探照灯（以保护潜在的袭击者），以保护乘客。 为了应对2008年的金融危机，该行业降低了邮轮价格（弥补了基本运营成本），并专注于扩大船上收入。

震撼，敬畏和消亡

COVID-19有什么不同？ 该病毒是空气传播的，可以在表面停留数小时。 该行业似乎（并且）无法管理自己的环境，世界各国政府不得不干预，从而导致（或者强烈建议）封锁，社会疏远，行动不便以及对该行业可能和应该采取的其他限制措施做。

政治领导人与政府行政人员和私营部门邮轮公司的高管们共同发布了应对和遏制大流行的指南，而其他指示则来自全球卫生保健机构（例如，世卫组织）。 结果？ 每个人都对这些回应感到困惑，对微弱的科学传播网络增加了困惑和错误的信息，在唐纳德·特朗普（Donald Trump）占领白宫并由世卫组织领导层管理不当的近四年时间里，这种传播网络变得模糊不清。

当在钻石公主号和大公主号上首次发现该病毒时，缺乏遏制计划使该疾病升级为前所未有的健康相关危机，从单个邮轮公司蔓延到整个行业。

2020年100月对游轮和舰队的病毒攻击彻底改变了整个行业，停止并暂停了公主邮轮，迪斯尼邮轮，维京人，挪威邮轮，皇家加勒比海，嘉年华公司和MSC邮轮。 疾病控制与预防中心（CDC）对所有载有250名以上乘客的游轮发出了至少31天的禁止航行令，将禁止航行令延期至2020年2020月2020日。直到2020年底为止，吊船都停了下来。嘉年华还取消了美国到XNUMX年底的所有航行； 但是，Celebrity计划在XNUMX年XNUMX月恢复运营，并且继续往返于外国港口的航行。

对经济的影响

该行业正遭受重大的财务损失，引发了投资者的担忧。 从82.31年85.17月76.61日到2年2020月23日，Royal Caribbean Cruises Ltd股价下跌2020％，Norwegian Cruise Line Holdings下跌XNUMX％，Carnival Corporation＆Plc下跌XNUMX％。

向邮轮公司提供援助一直存在争议。 三大邮轮公司并入所谓的“等效豁免国家”，在这些国家中，它们无需缴纳美国公司有义务缴纳的21％的公司税。 例如，如果美国最大的邮轮公司嘉年华（Carnival）从外国港口（即巴拿马）搬到美国，他们将不得不为其据报的600亿美元收入缴纳约3亿美元的公司税（2019年） ，因此他们不太可能会很快搬迁。

政府干预

2019年400月，美联储注资2020亿美元，7.4年122月至2027月间，又向回购协议市场注资68.4万亿美元。 目前，到XNUMX年，将有XNUMX艘新的远洋船在订购中，总价值XNUMX亿美元使极其脆弱的Ines邮轮的流动性受到质疑。

该怎么办？ ICV建议

从2006年开始，国际邮轮受害者组织（ICV），这是一个非营利性的邮轮业监督机构，代表海上悲剧事件的受害者，包括犯罪（如性侵犯），医疗服务不足，舷外意外，神秘失踪，火灾，倾覆船和致命疾病的蔓延，一直在监测和倡导游轮的安全性，保安性和问责制。 

ICV提出了将使该行业面临的挑战成为焦点的步骤，并要求在允许其航行之前，向政府机构和公众提出一份全面的计划，以解决近乎破产的问题。

ICV要求：

1.调查许多船只上的COVID-19邮轮感染的历史，重点是他们所知道的，何时知道的，以及为减轻危机而采取的步骤

2.确定负责“决定向旅客和公众隐瞒信息的人”

3.对旅客的疾病和死亡承担全部责任并承担责任

4.为了准备重新进入市场，邮轮公司必须“制定详细的，有科学背景的政策来处理COVID-19暴发，确保乘客遵循其运营所在每个司法管辖区发布的公共卫生准则， 包括但不仅限于：

•登机前，船上，岸上游览和下船政策

•登船前和登船期间的强制性健康检查

•在各个区域为旅客和机组人员留出隔离区

•有限的海岸游览，以保护港口社区的健康

•确保身体距离的措施

•在提供COVID-40疫苗之前，减少的客人容量不得超过总容量的19％

•露天用餐区，取消所有自助服务选择

•确保感染控制和改善卫生措施的措施，以便在轮换之间留出更多时间

•板载快速结果测试

•安装H13 HEPA过滤器

•独立的机载COVID-19合规官（C19CO），负责建立和执行安全规程，培训人员，监测和报告违规情况

•改善医疗设施和设备

•人员认证和培训水平提高

ICV总裁杰米·巴内特（Jamie Barnett）表示：“要让邮轮前进而不符合这一标准，不仅要签署死亡证，不仅要杀死许多乘客和机组人员，而且一旦返回他们，成千上万的人被迫与他们互动。 邮轮业没有担心船上被照顾的人，而是担心股东。 他们没有继续学习并纠正致命的错误，而是继续重复这些错误，直到他们被强行制止为止。”

很明显，邮轮公司在公共关系，广告和促销上比在乘客安全上花费更多的时间，金钱和精力。 根据Barnett的说法，“每次发生另一起疫情或安全事件时，我们都被提醒我们，巡洋舰的行动更多是关于公共关系而不是公共安全。” 该组织正在寻求切实的行动，以表明他们对乘客安全的承诺。“现在该行业需要采取紧急措施，重新确定其基本原则和优先事项的时间。 早就该了。”

邮轮行业已收到 前所未有的全球媒体关注 今年; 几乎没有好处。 由于船舶在政府规定的松散水域中操作，允许非常不均匀且（在许多情况下）不安全的做法，因此COVID-19揭示了该行业的主要弱点，其结构隐藏和/或忽略了法律，社会和道德责任并试图摆脱个人责任和罪魁祸首。

巴尼特（Barnett）发现，“邮轮业的声誉和信誉”正被迫对其行动和不作为承担责任。 “好处是这个行业的生存之道，毕竟这不是必需品，而是奢侈品。 缺乏对机组人员和乘客安全与福祉的关注将最终破坏整个行业。 人们会发现其他度假方式。 他们信任的其他地方。 当他们说安全是他们的头等大事时，这将意味着其他目的地。”

有关其他信息： https://www.internationalcruisevictims.org

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