部长：没有任何一家国内航空公司填补了尼日利亚航空公司留下的真空

尼日利亚航空大臣哈迪·西里卡参议员坚持认为，尼日利亚迫切需要建立国家航空公司。

他说建立一个人的过程将很快完成。 联邦政府在XNUMX月份停止了起飞，他的第一架飞机的努力被搁置了。 这位部长说，起飞只是暂停而没有停止。

根据Sirika的说法，自15年前尼日利亚航空公司停止运营以来，国内航空公司一直没有发展来填补它的真空，这在很大程度上是由于错误的商业模式，较低的资本金和较差的治理结构。 部长在阿布贾举行的第五届航空利益相关者峰会上发表了这些主张。 他说，尼日利亚目前与5个国家签署了双边航空服务协定，即BASA，对其中的许多协定进行了审查，以为国内航空公司创造机会。 但是，由于容量有限，仅使用了这些协议的10％，因此它们在很大程度上尚未得到利用。 最近与卡塔尔和新加坡签署了BASA。 尼日利亚有28个国家的BASA中只有83个处于活动状态。

他进一步表示，新的国家航空公司将推动尼日利亚成为西非和中非枢纽的崛起，并将促进该地区可靠的航空运输服务。 他还表示，它将通过基础设施扩展，交通/航线扩展以及与国家航母相关的人力开发来支持航空业和国内航空公司的发展。

除了为尼日利亚年轻人组队创造就业机会之外，这家新的国家航空公司还将与外国航空公司竞争，以有竞争力的价格获得国际航线的份额，从而减少资本外逃。 “尽管基础设施是建立枢纽所必需的，但建立国家运输公司将推动尼日利亚枢纽的发展。 他说，所有枢纽都必须拥有国家或强大的运输公司。他补充说：“与担心国家运输公司会窒息现有的国内运输公司相反，它反而会使他们和整个行业受益。 它将有助于刺激整个航空旅客旅行需求，开发新路线，改善基础设施并促进人力发展。” 关于将由AMCON控制的Aero和Arik航空公司合并以组成一家国家航空公司的建议，他说：“这站不住脚，因为该国家航空公司会陷入航空公司的沉重债务，诉讼和其他负担中” 。

Sirika驳回了政府将在这家国家航空公司上花费300亿美元的说法。 但是，他说：“根据OBC商业大纲大纲，需要155亿美元的可行性缺口资金。 这并不代表拟议的5％股权。 股权的价值只有在投资专家进行评估并得到有关当局的批准后才能确定。”