长滩岛仍然不受卡提克兰机场问题的影响

除了菲律宾以外，几乎没有引起注意。 29月60日，国内航母Zest Air的一架XNUMX座飞机超越了Caticlan机场的跑道，迫使该机场关闭。 这是六个月以来第二次在机场发生的严重事件。

问题在于，卡提克兰（Caticlan）为菲律宾最受欢迎的度假胜地之一长滩岛（Boracay）提供服务。 该机场已重新开放，但仅适用于通勤航空公司SE Air的19座小型飞机，并且仅用于单程运营。 所有其他拥有60到70座飞机的航空公司都不得不将其运营转移到卡利波的下一个机场，这需要两个多小时的车程，而且需要从长滩岛乘船游览。

卡提克兰机场的重建一直是菲律宾旅游业的长期话题，其项目是对机场进行升级。 机场四面环海，为飞机降落提供了艰难的条件。 实际上，它的跑道仅限于970米。 紧迫性来自这样一个事实，即该机场现在是该国最繁忙的机场前五名之一，每年约有800,000万人次。

2007年，菲律宾国家经济与发展局（NEDA）批准建设新的44万美元的客运枢纽站，以服务不断增长的长滩岛游客涌入。 在原定于2014年完成的最终项目中，围裙和跑道将通过开垦土地来扩大。 然后，该机场的跑道将延长至2,100米，足以将飞机送入波音737。但是，国际运输将继续在卡利波机场降落。

但是，事故发生后，菲律宾旅游局和菲律宾运输局共同努力，加快了机场的升级速度。 该计划是要使相邻山丘的一部分逐渐变细，以消除跑道上的障碍物。 国际民航组织（ICAO）（国际民航组织）将在高峰季节开始之前，于本月完成工程。

他们先前曾计划完全夷平附近的山丘，但它可能会面临周围居民以及环保主义者的抗议，而环保主义者正在该国获得更多发言权。 卡提克兰机场发展项目的其余部分将由卡提克兰国际机场和发展公司（CIADC）资助，这是菲律宾人拥有的公司，以建造，运营，转让（BOT）的形式运营。 但是，对于在旅游领域工作的许多国内外观察员来说，卡迪克兰机场面临的问题只是“菲律宾制造”的另一个典型故事。 “我们很久以来就听说过对Caticlan机场进行必要的翻新。 去年六月发生的一切仅反映了我国在基础设施发展方面面临的问题。 使运输基础设施达到国际标准还有很长的路要走，这已成为阻碍我们各岛旅游业正常发展的主要障碍，”宿务太平洋航空​​市场营销副总裁Candice Iyog说。

西米沙ya的长滩岛是过去十年来菲律宾最成功的故事之一。 根据国家统计协调委员会的数据，长滩岛的游客总数从200,000年的2000万增加到635,000年的2008万，其中包括200,000万外国游客。 仅该岛每年就产生超过275亿美元的旅游收入。

数据指出，前往长滩岛的所有国际旅客中有69％来自东北亚，仅韩国就占所有外国入境者的46％，而欧洲则占13％。

迄今为止，H1N1病毒今年仍未能影响到目的地的增长。 在2009年前六个月，长滩岛的入境游客激增了5％以上，达到400,000万人次。

今年，长滩岛最终将在其海岸上吸引约675,000至700,000名游客。 在过去的三年中，新的豪华酒店开业了，最新的是Fairways高尔夫度假胜地和乡村俱乐部，Discovery Shores长滩岛，曼陀罗温泉和长滩岛别墅，以及最近的独家香格里拉长滩岛温泉度假胜地。