非洲航空目前支持 6.8 万个工作岗位，并为 GDP 贡献了 72.5 亿美元。在接下来的 20 年里，乘客需求将以平均每年 5.7% 的速度增长。

国际航空运输协会（IATA）强调了航空业必须解决的五个优先事项，以在非洲实现最大的经济和社会利益。这些是：

• 加强安全工作
• 使航空公司能够改善非洲内部的连通性
• 疏通航空公司资金
• 避免空中交通管理重新分割和过度投资
• 确保非洲拥有支持行业发展所需的专业人才

“非洲是航空潜力最大的地区。在这个广阔的大陆上散布着超过49亿的人口。航空业在将非洲内部和外部的经济机会联系起来方面具有独特的地位。这样一来，航空业就可以繁荣昌盛，并使人们的生活变得更好。这对非洲很重要。航空业可以帮助实现联合国的可持续发展目标，包括消除贫困，改善医疗保健和教育水平。”非洲，参加在卢旺达基加利举行的第XNUMX届非洲航空协会年度（AFRAA）大会。

“非洲也面临巨大挑战，许多航空公司都在努力达到收支平衡。总体而言，非洲航空业每搭载一名乘客，将损失1.50美元。各国政府应意识到，非洲是航空高成本的地方。税收，燃料和基础设施费用高于全球平均水平。此外，安全监督不足，未能遵循全球标准以及限制性的航空服务协议，均加重了阻碍航空经济和社会利益的负担，”德朱尼亚克说。

实现安全

非洲的安全状况有所改善。在2016年，撒哈拉以南非洲地区没有发生乘客死亡或机体损失的事件。如果将涡轮螺旋桨飞机的运营包括在内，撒哈拉以南非洲地区每百万飞行记录了2.3起事故，而全球平均水平为每百万飞行1.6起。

“非洲的安全性得到了改善，但仍有差距。 IATA操作安全审核（IOSA）等全球标准是关键。 IOSA的绩效统计数据显示，在撒哈拉以南非洲，有33个IOSA注册的承运人的事故率是未在注册表中注册的承运人的一半。这就是为什么我敦促非洲各国政府在安全监督中使用IOSA。”

De Juniac还呼吁改善政府安全监督，指出只有22个非洲国家达到或超过了国际民航组织（ICAO）60％的标准和建议的安全监督做法（SARPs）。 “阿布贾宣言承诺，各国必须在非洲实现世界一流的安全。国际民航组织的标准和建议措施是关键的全球标准。政府在实现重要的修订后的阿布贾目标（如建立跑道安全小组）方面一定不能落后。”

非洲内部连接

国际航空运输协会敦促已签署Yamoussoukro决定（开放非洲内部航空市场）的22个州继续履行其承诺。它还进一步敦促各国政府推进非洲联盟的“单一非洲航空运输市场计划”。

“由于缺乏非洲内部的空中连接，非洲的经济增长受到了限制。失去机会仅仅是因为没有便捷的航班连接。尽管我们不能忘记过去，但我们不应错过光明的未来。”

冻结资金

航空公司从其在安哥拉，阿尔及利亚，厄立特里亚，埃塞俄比亚，利比亚，莫桑比克，尼日利亚，苏丹和津巴布韦的业务中汇回在非洲获得的收入遇到了不同程度的困难。 “需要切实可行的解决方案，以便航空公司能够可靠地汇回其收入。这是开展业务和提供连接的条件。”

空中交通管理

在卢旺达决定离开达累斯萨拉姆飞行情报区（FIR）和南苏丹决定离开喀土穆飞行情报区的决定面前，国际航空运输协会呼吁非洲各国政府避免对空中交通管理进行重组。 “ ASENCA，COMESA和EAC高层空域计划通过共同努力提高了空中交通管理的效率。我敦促卢旺达和南苏丹重新考虑他们的决定。”

国际航空运输协会还敦促业界就空中交通管理投资决策进行磋商。这将确保与航空公司的运营需求保持一致，并避免过度投资。 “投资必须从用户的角度提高安全性和效率。如果不是这样，它们只是额外的成本负担，”德朱尼亚克说。国际民航组织的协作决策（CDM）框架是进行此类磋商的实用指南。

人力资本

支持这种增长需要大量扩大的劳动力。 “非洲政府需要与该行业合作，以更好地了解该行业的未来需求。这将指导创造政策环境，以支持未来人才的发展，以实现航空增长的好处，”德朱尼亚克说。