空客：使业务适应新的COVID-19市场环境

空中客车公司SE 报告截至30年2020月XNUMX日止XNUMX个月的合并财务业绩。

“在2020年的19个月后，我们现在看到在使我们的业务适应新的COVID-XNUMX市场环境方面取得的进展。 尽管航空旅行复苏的速度比预期的要慢，但我们在第三季度集中了商用飞机的生产和交付，并且根据雄心勃勃，我们停止了现金消耗，”空客首席执行官Guillaume Faury说道。 “此外，预订的重组条款表明我们与社会伙伴和利益相关者的讨论进展顺利。 我们有能力稳定该季度的现金流，这使我们有信心发布第四季度的自由现金流指南。”

截至300年9月2019日，商用飞机净订单总计127架（7,441年30百万：2020架），积压订单包括143架商用飞机。空中客车直升机在第三季度订购了9架净订单（2019年173月：8架），包括160架H1和215架H8.2 330美分硬币。 空中客车防务和航天公司的订单额增加至XNUMX亿欧元，其中第三季度包括增加的AXNUMX MRTT以及电信卫星的合同中标。

综合 收入 减少至30.2亿欧元（9年为2019万欧元：46.2亿欧元），这是由于艰难的市场环境影响了商用飞机业务，交付量同比减少了约40％。 总共交付了341架商用飞机（9年2019百万：571架飞机），包括18架A220、282架A320系列，9架A330和32架A350。 到2020年第三季度，共交付了145架商用飞机，其中57月份交付了169架。 空客直升机报告的收入基本稳定，反映出交付量减少了9架（2019年209百万：400架），部分原因是服务水平提高。 空中客车防务和航天公司的收入主要反映了航天系统和A19M的销售量减少，以及COVID-5对业务阶段的影响。 在过去的400个月中，总共交付了XNUMX架AXNUMXM军用空运机，卢森堡成为新的运营商。

综合 调整后的EBIT –一种替代性的效绩指标和关键指标，通过排除与计划，重组或外汇影响有关的准备金变动或因处置和收购业务产生的资本损益而产生的重大费用或利润，从而捕获了基础业务利润率–总计
-125亿欧元（9年2019月：4,133亿欧元）。

空中客车的调整后息税前利润为-641亿欧元（9年2019百万：3,593亿欧元⁽¹⁾）主要反映了商用飞机交付量的减少和成本效率的降低。 其中还包括-1.0亿欧元与COVID-19相关的费用。 已经采取了必要的步骤，以使成本结构适应新的生产水平，并且随着计划的执行，收益正在实现。 到19月底，由于COVID-135而无法交付的商用飞机数量已减少到XNUMX架。

空中客车直升机的调整后EBIT增至238亿欧元（9年2019月为205亿欧元），反映出良好的组合，更高的服务，计划执行产生了积极贡献以及更低的研发（R＆D）费用。 在第三季度期间，在第二季度获得欧盟航空安全局的认证后，交付了第一架五刃H3直升机。

空中客车防务和航天业务调整后的息税前收益减少至266亿欧元（9年2019月为355亿欧元），主要反映了由于COVID-19的影响，航天系统（特别是发射器业务）的销量下降，部分被成本削减措施所抵消。 该司于1年上半年更新的重组计划正在进行中，与社会伙伴的谈判正在进行中。 相关准备金已作为EBIT调整的一部分记录在第三季度。

综合 自费研发费用 总计2,032亿欧元（9年2019月：2,150亿欧元）。

综合 息税前利润（报告）为2,185亿欧元（9年为2019万欧元：3,431亿欧元），包括调整后的净额为-2,060亿欧元。 这些调整包括：

• 第三季度预定的1,200.亿欧元与整个公司的重组计划有关，其中-3亿欧元用于空客，-981亿欧元用于空客防务与航天。 该金额考虑了政府的支持措施。 它反映了与社会伙伴的谈判的最新状况，因此可能需要重新评估；
• 与A358计划相关的-380百万欧元，其中-26百万欧元在第三季度；
• 与交付前美元不匹配和资产负债表估值有关的-374亿欧元，其中-209亿欧元在第三季度；
• 包括合规性在内的其他成本为-128百万欧元，其中第三季度为-11百万欧元。

合并的报告每股亏损-3.43欧元（9年每股收益：2019欧元）包括-2.81亿欧元（712年9百万：-2019百万欧元）的财务结果。 财务结果主要反映了与Dassault Aviation金融工具相关的净-233亿欧元，以及-291百万欧元的应偿发射投资（RLI）重新计量，主要是通过将法国和西班牙合同修改为世界贸易组织考虑适​​当的利率和风险评估基准。 它还包括在第一季度确认的对OneWeb的贷款减值。 综合净亏损为-236亿欧元（1年2,686百万净收入：9亿欧元）。

综合 并购和客户融资前的自由现金流为-11,798亿欧元（9年为2019万欧元：4,937亿欧元），其中+0.6亿欧元为第三季度。 3年第三季度的自由现金流表现反映出与上一季度相比交付水平更高，现金遏制努力以及对运营资本管理的高度重视。

九个月期间的资本支出约为1.2亿欧元，同比下降约0.3亿欧元，这是由于第三季度支出减少的原因，这与公司的现金遏制努力相一致。 合并自由现金流为-12,276亿欧元（9年2019百万欧元：-5,127亿欧元）。 截至242年30月2020日，合并净债务头寸为-2019百万欧元（12.5年底净现金头寸：18.1亿欧元），现金总额为2019亿欧元（22.7年底：XNUMX亿欧元）。

Outlook

该公司的《 2020年全年指南》已于19月撤销。 鉴于COVID-XNUMX对业务的持续影响以及相关风险，因此没有发布有关商用飞机交付或EBIT的新指南。

作为4年第四季度并购和客户融资之前自由现金流指南的基础，公司不假设世界经济，空中交通，空中客车的内部运营以及其提供产品和服务的能力不会受到任何进一步的干扰。

在此基础上，公司的目标是到2020年第四季度在并购和客户融资之前至少实现盈亏平衡的自由现金流。