Alexandre de Juniac:基础设施,成本是拉丁美洲利用航空动力的关键

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国际航空运输协会(IATA)呼吁拉丁美洲和加勒比地区的政府将重点放在基础设施,成本和该地区的监管框架上。 通过专注于这些领域,可以在满足该地区不断增长的空中连接需求的同时,最大限度地利用航空的经济和社会利益。

航空业已经在该地区的经济中发挥了重要作用,雇用了约170万人,为GDP贡献了XNUMX亿美元。

“我们需要有效的基础设施来适应增长; 不会杀死它的合理成本和税收; 国际航空运输协会总干事兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克(Alexandre de Juniac)在圣地亚哥举行的“变革之翼”智利会议上的讲话中说。

基础设施

“航空旅行的需求超过了机场容量的增长和航空交通管理系统的升级。 在过去的十年中,该地区航空公司运送的乘客数量增加了一倍以上。 到2036年,我们预计将有超过750亿人次到达该地区。 如果没有今天的一致行动,我们将走向危机。”

国际航空运输协会呼吁该地区的政府与行业合作制定一项长期战略,以确保有足够的容量,可负担的成本以及与用户需求相符的服务和技术专长。

该地区的主要产能挑战是布宜诺斯艾利斯,波哥大,利马,墨西哥城,哈瓦那和圣地亚哥。 “除非得到解决,否则拉丁美洲经济将遭受重创。 如果飞机无法降落,它们带来的经济利益将飞向其他地方。” 他强调墨西哥城和圣地亚哥是最紧迫的:

•墨西哥城是最关键的瓶颈。 目前的机场每年设计可容纳32万人次,但可容纳47万人次。 “解决方案是已经在建设中的新机场。 但是在当前的总统选举中,它的未来已经政治化了。 de Juniac表示:“新机场的关键需求必须得到所有人的理解。”

•在圣地亚哥,正在建设急需的机场航站楼,但缺乏透明度,服务水平受到影响,用户成本不断增加。 这有可能颠覆政府,航空公司和其他利益相关者之间的长期合作关系,从而建立了该地区最先进的航空运输枢纽和蓬勃发展的旅游业。

成本

“拉丁美洲和加勒比海是做生意的昂贵地方。 税收,收费和政府政策造成了沉重的负担。 今天,政府将航空视为一种收入来源。 但是它作为收入催化剂更为强大。 降低经商成本将带来可观的经济和社会红利。”

国际航空运输协会列举了政府政策和税收成本负担过大且适得其反的几个领域:

•巴西的燃油价格政策每年增加800亿美元的成本。

•厄瓜多尔和哥伦比亚遭受垄断燃料供应商收取的高昂成本的困扰,在厄瓜多尔更是如此,那里还征收5%的燃油税。

•哥伦比亚有连接税,出口税,现在市长计划向航空旅行者征税5.00美元,以补贴道路基础设施。

•由于唯一的地面服务公司的垄断定价和差的服务水平,阿根廷的高旅客费用使情况变得更糟。

•在圣卢西亚,为了修路和建造游轮码头,税收和收费(包括机场开发费)正在增加。

•整个地区(墨西哥,哥伦比亚,厄瓜多尔,秘鲁,尼加拉瓜,牙买加,哥斯达黎加和圣卢西亚)的旅游税大肆挥霍,以高昂的费用阻止了游客。

现代监管结构

国际航协还呼吁该地区各国政府发展现代的监管结构,重点是标准的统一和相互认可。 尽管该地区是跨国品牌发展的先驱,但基于国家的法规限制了潜在的效率提升。 例如,技术人员和飞机无法灵活利用以实现最大效率,因为安全政策并未认可整个地区的通用标准。

安全是我们的首要任务。 但是使用冗余过程并不能提高安全性。 如果航空公司的机组人员获得了秘鲁普遍认可的标准的认证,是否有安全理由禁止他们在阿根廷的航线上进行国内运营? 或相反亦然? 如果一架飞机在巴西获得了公认的标准认证,为什么还要在智利重新注册才能运行?” 德朱尼亚克说。

国际航空运输协会呼吁该地区政府和航空公司之间进行全面对话,以寻求通过相互认可共同标准而产生的效率。

“航空业已经在拉丁美洲和加勒比地区产生了巨大的利益。 超过四分之一的人口去往该区域或从该区域内旅行,而航空运输产生的GDP约为170亿美元。 但是,为了使航空业满足即将到来的旅客需求并提供其真正具备的经济和社会利益,政府需要与航空业携手合作,以确保实现这些目标。”

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首席作业编辑是 Oleg Siziakov

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