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国际航空运输协会:深度航空业的损失持续到2021年

国际航空运输协会:深度航空业的损失持续到2021年
国际航空运输协会:深度航空业的损失持续到2021年

国际航空运输协会(IATA) 宣布了对2020年和2021年航空业业绩的修订展望。尽管预计在预测期内业绩将有所改善,但深工业亏损将持续到2021年。 
 

  • 预计118.5年净亏损2020亿美元(高于84.3月份预测的XNUMX亿美元)。
  • 预计38.7年将净亏损2021亿美元(高于15.8月份预测的XNUMX亿美元)。


2021年的绩效因素将在2020年有所改善; 在2021年上半年艰难之后,预计2021年下半年将有所改善。 预计积极的成本削减措施将与2021年期间的需求增加相结合(由于重新开放了检测的边界和/或疫苗的广泛供应),该行业将在2021年第四季度转亏为盈。早于先前的预测。   

“这场危机是毁灭性的,不懈的。 航空公司已将成本削减了45.8%,但收入却下降了60.9%。 结果是,航空公司今年将为每位旅客损失66美元,净损失总额为118.5亿美元。 到80年,这一损失将大大减少2021亿美元。但是,明年损失38.7亿美元的前景并不值得庆祝。 我们需要安全地重新开放边界而无需隔离,以便人们再次飞行。 IATA总干事兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克(Alexandre de Juniac)表示,由于航空公司有望至少在2021年第四季度之前实现现金流失,因此没有损失的时间。

2020

COVID-19危机对航空业在2020年的生存挑战提出了挑战。面对收入下降了半万亿美元(从838年的2019亿美元降至328亿美元),航空公司削减了365亿美元的成本(从795年的2019亿美元降至430美元) 2020年达到XNUMX亿)。

“历史书籍将把2020年记录为该行业最糟糕的财政年度,没有任何一个。 到2020年,航空公司平均每天可减少开支173亿美元,而且仍将承受前所未有的损失。 如果不是因为各国政府提供了XNUMX亿美元的财政支持,我们就不会看到大规模的破产,”德朱尼亚克说。

所有主要操作参数 客运业务 是负面的:
 

  • 旅客人数 预计将暴跌至1.8亿(比60.5年的4.5亿乘客下降2019%)。 该数字与该行业2003年的数字大致相同。
     
  • 旅客收入 预计将下降到191亿美元,不到612年收入2019亿美元的三分之一。这主要是由于旅客需求下降了66%(按“收入旅客公里数/ RPK”衡量)。 国际市场遭受的打击尤其严重,需求下降了75%。 受中国和俄罗斯经济复苏的推动,国内市场预计将表现更好,到2020年底将比49年下降2019%。
     
  • 进一步的弱点体现在 旅客收益率 预计与8年相比下降2019%,且疲软 载客率 预计将达到65.5%,低于82.5年的2019%(1993年的最高水平)。


的操作参数 货物 的表现明显好于乘客,但与2019年相比仍然令人沮丧:
 

  • 抬起 预计54.2年为2019万吨,低于61.3年的2019万吨
     
  • 货运收入 逆势而上,从117.7年的2020亿美元增加到102.4年的2019亿美元。总体运力下降45%,主要是由于客运需求急剧下降,导致关键的腹部运力(-24%)受到推动。 产量 到30年增长2020%。

货运表现要好于客运业务。 但是,它无法弥补旅客收入的下降。 但它已成为航空公司收入的很大一部分,货运收入使航空公司有可能维持其基本的国际网络,”德朱尼亚克说。 

2019年,货运占收入的12%,预计到36年将增长到2020%。

2021

即使历史上遭受了沉重的损失,预计2021年航空公司的财务业绩将出现重大好转。 预计38.7年的亏损2021亿美元将仅次于2020年的业绩。

假设到2021年中将有一些开放的边境(通过测试或增加疫苗供应),预计总收入将增至459亿美元(131年增加2020亿美元,但仍比45亿美元低838%在2019年实现)。 相比之下,成本仅预计会增加61亿美元,从而改善财务状况。 然而,航空公司仍将为每位运载的乘客损失$ 13.78。 到2021年底,更强劲的收入将改善这种状况,但明年上半年看起来仍然极具挑战性。

预计到2.8年,旅客人数将增长到2021亿。这将比2020年增加1.7亿旅客,但仍比2019年的业绩少72.7亿。 旅客收益率预计将持平,载客率预计将提高至65.5%(比2020年的82.5%有所提高,但仍远低于2019年的XNUMX%)。

预计货运业务将继续保持强劲表现。 增强的商业信心以及航空货运应在疫苗分发中发挥的重要作用,预计货运量将增至61.2万吨(高于54.2年的2020万吨,与61.3年的2019万吨基本持平)。 由于客运服务重新引入腹部容量缓慢,再加上对时间和温度敏感的货物(疫苗)所占比例较高,导致容量持续紧张,单产将进一步提高5%。 这将有助于货运收入的强劲表现,预计货运收入将增至139.8亿美元的历史最高水平。

复苏的挑战

尽管与2021年相比,该行业在2020年的业绩将有所改善,但复苏之路预计将是漫长而艰难的。 预计客运量最早要到2019年才能恢复到2024年的水平,而国内市场的复苏要快于国际航线。 需要紧急注意以下几个关键挑战:

债务水平和财务支持:航空公司依靠政府的财务生命支持而生存。 即使在173年政府提供了2020亿美元的各种支持之后,中值航空公司仍只有8.5个月的现金才能生存。 随着行业进入关键的冬季,许多行业的情况要少得多,即使在正常时期,该行业的需求也很疲软。 虽然现金消耗已从危机的高峰开始减少,但预计航空公司仍将在6.8年上半年平均每月消耗2021亿美元,而在2021年第四季度该行业将现金转为正数之前。

“这场危机造成的经济损失是严重的。 政府的支持使航空公司得以生存。 由于危机持续的时间比任何人所预期的更长,因此可能需要更多。 而且它必须以不会增加已经很高的债务负担的形式出现,债务负担已经膨胀到651亿美元。 使航空公司与复苏接轨是政府可以做出的最重要的投资之一。 这将节省工作,并启动旅行和旅游业的复苏,旅行和旅游业占全球GDP的10%。” de Juniac说。

封闭边界/隔离:阻碍行业复苏的最大因素是旅行限制和隔离措施,这些措施有效地阻止了旅行的有意义的复苏。 最直接,最关键的解决方案是使用系统的COVID-19测试安全地重新开放边界。 从长远来看,COVID-19疫苗的广泛普及应使边界能够保持开放而无需测试或限制,但疫苗可获得性的时间表尚不确定。 

“我们有能力通过系统测试安全地重新开放旅行。 我们不能等待疫苗的承诺。 我们正在为有效的疫苗分发做准备。 但是测试是有意义地重新开放航空旅行的直接解决方案。 由于航空旅行的暴跌,仅旅行和旅游业就有46万个工作处于危险之中,我们必须迅速采取现有的解决方案。 我们拥有快速,准确和可扩展的测试,可以安全地完成这项工作。 航空公司已准备就绪。 数百万人的生计掌握在政府和公共卫生当局的手中。 各国政府在投资数十亿美元来维持航空运输业的发展时,意识到了航空运输业生存的重要性。 现在,他们需要通过为航空公司提供安全开展业务的手段来保护这些投资。” 

置信度

“数字不会变得更糟。 但是有前进的道路。 在政府的持续财政支持下,使航空公司保持财务上的生存能力,并通过测试使旅行无需检疫,我们有计划立即解决最坏的情况。 从长远来看,疫苗的进展令人鼓舞。 最重要的是,人们并没有失去旅行的欲望。 市场对采取小规模隔离措施的反应是立竿见影的。 除去障碍的地方,旅行反弹了。 危机没有克服对自由飞行的渴望。 当政府使用测试来开放边界时,有充分的理由感到乐观。 我们需要尽快实现这一目标。”

区域摘要

尽管所有地区都受到了危机的影响,但拥有更大国内市场或拥有大量货运业务的航空公司的表现却更好。 随着亚太地区和北美航空公司的预期损失减少幅度最大,到2021年,这些地区之间的差异将变得更大。

区域2020年需求与2019年相比2020年产能对比2019年2020年利润2021年需求与2020年(相对于2019年)2021年产能对比2020年(对比2019年)2021年利润
世界-66.3%-57.6% - $ 118.5b+ 50.4%(-50%)+ 35.5%(-43%) - $ 38.7b
北美-66.0%-51.6% - $ 45.8b+ 60.5%(-45%)+ 36.4%(-34%) - $ 11.0b
 北美航空公司得益于美国国内市场(世界上最大的国内市场)较早的复苏,并且已经比支持其危机前行业领先的财务表现的其他地区进行了更广泛的重组。
欧洲-70.0%-62.4%$ 26.9b+ 47.5%(-56%)+ 35.5%(-49%)$ 11.9b
 欧洲航空公司在很大程度上依赖于国际市场收入,第二波COVID-2浪潮严重打击了经济,因此直到19年下半年,随着疫苗供应的广泛普及,收入的强劲增长才出现(尽管不是在发展中国家市场)。
亚太-62.0%-55.1% - $ 31.7b+ 50.0%(-43%)+ 38.4%(-38%) - $ 7.5b
 中国的航空公司和中国经济引领了复苏,中国庞大的国内市场使到2020年底恢复了盈利。病毒控制的成功帮助该地区的其他一些地区在疫苗分发之前。 货运的重要性是导致该地区的财务业绩比其他地区更好的另一个因素。
中东-73.0%-64.5% - $ 7.1b+ 43.0%(-61%)+ 23.6%(-56%) - $ 3.3b
 由于长途航空旅行市场重新开放的速度最慢,中东航空公司一直面临着连接海湾枢纽和其他地方的交通的重要性的挑战。 但是,该地区的航空公司发展了货运业务,这已经有所抵消。
拉丁美洲  -64.0%-60% - $ 5.0b+ 39.0%(-50%)+ 34.3%(-46%) - $ 3.3b
 拉丁美洲的航空公司几乎没有得到政府的支持,导致破产,而对COVID-19的控制一直是一个挑战。 一些主要市场仍然开放,并且通过对COVID19测试要求为负而不是检疫的边境开放,为航空旅行提供了帮助。 但是,疫苗的分发和疫苗接种可能会落后于较发达的市场,从而导致财务绩效的恢复更加延迟。
非洲-72.0%-62.8% - $ 2.0b+ 35.0%(-62%)+ 21.5%(-55%) - $ 1.7b
 非洲航空公司也几乎没有得到政府的支持,并且出现了许多失败事件。 该地区相对缺乏冷链设施可能会延迟疫苗的分发,预计该地区的财务业绩将恢复缓慢。


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关于作者

哈里·约翰逊

哈里·约翰逊(Harry S. Johnson)在旅游业工作了20年。 他的职业生涯始于意大利航空的乘务员,如今,他在TravelNewsGroup工作了8年,担任编辑。 哈里是个狂热的环球旅行者。