欧洲飞行员认可波音737 MAX的EASA适航指令

欧洲飞行员认可波音737 MAX的EASA适航指令
欧洲飞行员认可波音737 MAX的EASA适航指令

适航指令总结了有意义且彻底的波音737 MAX返回服务流程

欧洲航空安全局(EASA)在将波音737 MAX停飞了将近2年之后,才批准将其飞行。 今天发布的《适航指令》总结了有意义且彻底的波音737 MAX返回服务(RTS)流程。 重新认证开始时,信任和信心受到严重破坏,但其他各方(例如EASA和飞行员)的参与以及欧盟决策者的日益严格的审查使流程更加透明和令人放心。

“导致 波音 737 MAX是航空业商业压力凌驾于安全考虑之上的危险的明显例子。” ECA总裁Otjan de Bruijn说。 “因此,至关重要的是 EASA在B737 RTS中的工作已经很彻底–令人鼓舞的是在调节器中看到这种可靠性。 除了技术课程外,MAX崩溃当然也提醒我们早期安全警告标志和预防措施的重要性,以及在成本和安全之间取得适当平衡的重要性。”

在过去的18个月中,欧洲飞行员不断与欧洲航空安全局(EASA)合作,以确保航线飞行员的操作观点在审查过程中得到充分体现。 飞机停飞后,我们不仅要求对导致两次事故的整个飞行控制系统进行全面和独立的审查,而且还要求对飞机设计的所有其他方面以及导致两次事故的所有因素进行全面审查。 作为RTS流程的一部分,飞行员还需要进行充分的(再)培训并适当注意人为因素。 

ECA技术事务总监Tanja Harter说:“ EASA并没有回避在模拟器上为飞行员和飞行员规定时间,而不仅仅是进行MCAS培训。” “一个根本上是错误的,最终是致命的想法影响了飞机的最初设计和认证过程:飞行员培训是一种负担,一种成本,而不是被视为一项投资。 重新认证对这一点进行纠正很重要。” 

现在,在安排飞行之前,每个B737 MAX飞行员都必须完成特定的B737返回服务培训模块。 这包括与飞机飞行手册中的更改相关的知识要求,以及MAX Full Flight Simulator中的实践培训。 

“未来,线飞行员应该更多地参与进来,将他们的运营专业知识带到新飞机的设计和测试中。 我们准备并愿意与EASA合作,确保对新飞机和现有飞机的认证进行安全监督。” ECA技术事务总监Tanja Harter继续说道。 

尽管《适航指令》解决了两次致命MAX坠毁的直接原因,但仍需密切监控系统的潜在缺陷。 高度失调的企业和安全文化,宽松的监管安全监督以及不成比例的商业压力仍然是航空业要共同解决的威胁。   

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哈里·约翰逊

哈里约翰逊一直是作业编辑 eTurboNews 超过 20 年。 他住在夏威夷的檀香山,来自欧洲。 他喜欢写作和报道新闻。

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