发起了全球运动,要求强制性引入有效的过滤和警告系统,并将其安装在所有商用客机上

全球CAQE 1
飞行安全

由于机组人员因暴露于受污染的空气而受损甚至完全丧失工作能力,因此飞行安全常常受到损害。

全球客舱空气质量执行官 (GCAQE)今天推出了“清洁空气运动呼吁全球的监管机构和政府强制要求在客机上引入有效的“引气”过滤器和受污染的空气警告传感器。

为了支持他们的竞选活动,GCAQE发布了40多种语言的简短教育影片。 他们还发行了一部简短的动画电影,解释了飞机上的空气供应系统的基本原理。

GCAQE活动得到了超过1万名航空工作者的代表的支持, 欧洲工会联合会 (ETUC), 欧洲运输工人联合会 (ETF), 国际运输工人联合会 (ITF)和 欧洲客舱乘员协会 (EurECCA)。

这两部电影都可以在“ GCAQE清洁空气运动”页面上找到,网址为:

https://www.gcaqe.org/cleanair

在过去的20年中,全球50个空难部门提出了12多项建议和调查结果,这些建议和调查结果与喷气式客机的受空气污染直接相关。 但是,商用飞机仍在继续飞行,没有受污染的空气警告系统在乘客呼吸的空气被污染时通知乘客和机组人员。

设计缺陷与所有喷气式客机(波音787除外)上的呼吸空气供应方式有关。 呼吸空气直接从引擎的压缩部分或从飞机尾部的小型引擎辅助动力装置(APU)过滤而直接提供给乘客和机组人员。 这是一个称为“引气”的过程,因为它是从发动机的热压部分“引气”的。 “引气”没有经过过滤,已知会被合成喷气发动机油污染[1] 和液压油。

喷气发动机机油和液压油产品的罐子已经污染了呼吸空气供应,并且已经暴露在人的罐子中,上面清楚地写着:

“请勿吸入加热产品中的雾气或蒸气”,

“致癌风险”,

“不孕风险”,

“神经系统效应的风险”等…

业界经常指出,飞机上的空气质量要比房屋或办公室的空气质量好。 尽管有此声明,该行业仍对用于燃油箱惰化系统(FTIS)的“引气”进行过滤。 在TWA 800悲剧发生后引入了FTIS,以防止燃油箱着火。 FITS系统通过在燃油箱中提供富氮环境来工作。 该系统还使用引气,但是由于“引气”中存在发动机油烟及其对系统的不利影响,因此对“引气”进行了过滤。 为什么该行业还不能过滤人们呼吸的“新鲜空气”? 简短的视频介绍了这一关键事实,位于活动的网站页面上,网址为: gcaqe.org/cleanair

喷气发动机机油和液压油均包含有机磷酸酯。 在飞机内表面进行的数百个棉签样本中以及许多空气监测研究中都发现了这些化学物质。

GCAQE发言人Tristan Loraine上尉说:

在GCAQE看来, 尽管几十年来一直了解此问题,但美国联邦航空管理局(FAA)和欧盟航空安全局(EASA)等世界各地的航空监管机构已在这个特定问题上将航空航天业的公司利益放在首位。飞行安全和公共卫生。 他们没有要求安装有效的受污染的空气预警系统或“引气”过滤系统。 他们还没有要求航空公司将这些暴露情况通知机组人员或乘客。 相反,他们声称飞机上的空气比家里的空气还好,并继续呼吁进行更多的研究。 呼吁进行进一步研究的唯一结果将是延迟必须采取的缓解措施,以最终解决这一公共卫生和飞行安全问题。”

由于机组人员因暴露于受污染的空气而受损甚至完全丧失工作能力,因此飞行安全常常受到损害。 由于这些暴露,乘员和乘客都遭受了短期和长期的健康影响。[2] 一些船员因暴露于这些疾病而病倒了。 如Howard等人(2017/2018)所述,在谈到空气中毒综合征的病因时,[3] 有证据表明,除了客舱空气中持续存在的复杂的逃逸化学排放物混合物外,还存在一种超细颗粒(UFP)气雾剂,长期暴露于UFP气雾剂中会带来重要的健康后果。[4]

GCAQE将于15年18月2021日至XNUMX日举办 “ 2021机舱空中会议”(aircraftcabinair.com)。 这将是有史以来规模最大的会议。 该活动将在格林尼治标准时间每天4至1500进行2000天,并在赞助商之间进行; 将会有许多公司向飞机运营商展示潜在的解决方案和新兴技术。 诸如全新的整体机舱空气过滤系统,警告传感器和催化转化器之类的技术。

除了“清洁空气战役”和“ 2021飞机机舱空气会议”之外,GCAQE最近还创建了有史以来第一个针对受污染的空气事件的全球报告系统,称为GCARS。 任何人都可以使用的“全球客舱空气报告系统”可在以下位置获得: https://gcars.app/

GCAQE发言人Tristan Loraine上尉还表示:

“在过去的50年中,该行业取得了许多伟大的成就。 已经采取了许多措施来提高飞行安全性,但可悲的是,在这一问题上,它失败了。 监管机构表示,在考虑采用新技术来缓解这一问题之前,他们需要知道在受污染的空气事件中存在哪些化学物质。 他们知道20年前存在什么化学物质,因为他们从调查中得知两名飞行员在瑞典国内航班上完全失能的数据,这就是所谓的“马尔默”事件。 令人难以置信的是,他们仍然无法修复此基本设计缺陷。 ”

许多机组工会和GCAQE已经与业界合作了十多年,以商定可接受的机上空气质量标准。 在业界采取行动推迟提出新的CEN标准之后,最近就此问题达成共识的能力受到了质疑。

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琳达·霍恩霍尔兹

主编 eTurboNews 位于 eTN 总部。

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