空客在德国和法国建立零排放开发中心

• 空中客车公司已决定在其位于不来梅和南特的工厂设立两个零排放开发中心 (ZEDC)。
• ZEDC 的目标是实现具有成本竞争力的低温储罐制造。
• 两个 ZEDC 都将在 2023 年全面投入使用，以建造 LH2 储罐，并计划于 2025 年进行首次飞行测试。

空中客车公司决定通过在其位于不来梅（德国）和南特（法国）的工厂创建零排放开发中心 (ZEDC)，将其努力集中在金属氢罐的互补设置中。 ZEDC 的目标是实现具有成本竞争力的低温储罐制造，以支持 ZEROe 未来的成功上市，并加速氢推进技术的发展。 坦克结构的设计和集成对于未来氢飞机的性能至关重要。 

技术开发将涵盖从基本部件、组装、系统集成和最终液氢 (LH2) 储罐系统的低温测试的全部产品和工业能力。 两个 ZEDC 都将在 2023 年全面投入使用，以建造 LH2 储罐，并计划于 2025 年进行首次飞行测试。

空中客车公司 之所以选择不来梅，是因为它在国防与航天和 ArianeGroup 中拥有多样化的设置和数十年的 LH2 经验。 位于不来梅的 ZEDC 最初将专注于系统安装以及储罐的整体低温测试。 此外，该 ZEDC 将受益于更广泛的氢研究生态系统，如生态高效材料和技术中心 (ECOMAT)，以及空间和航空航天活动的进一步协同作用。

空中客车之所以选择南特，是因为它在与中央翼盒相关的金属结构技术方面拥有丰富的知识，包括商用飞机的安全关键中央油箱。 位于南特的 ZEDC 将带来同样管理范围广泛的金属、复合材料技术和集成的能力，以及其在机舱入口、天线罩和中央机身复杂工作包的协同设计活动方面的经验。 ZEDC 将受益于南特技术中心的技能和能力，并得到 IRT Jules Verne 等创新本地生态系统的支持。

根据德国北部地区和卢瓦尔河地区的雄心壮志，空中客车将促进跨行业合作，以支持向氢推进技术的整体过渡，以及该地区相关的地面基础设施。

储罐是一个安全关键部件，需要特定的系统工程。 LH2 比煤油更具挑战性，因为它需要在 -250 °C 下储存才能液化。 增加密度需要流动性。 对于商业航空而言，挑战在于开发一种能够承受飞机应用所需的重复热和压力循环的组件。

预计商用飞机应用的近期 LH2 储罐结构将是金属的，但与碳纤维增强聚合物复合材料相关的潜在性能机会很高。