多哈、阿布扎比、迪拜转机:航空公司乘客选择明确

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多哈哈马德国际机场

卡塔尔及其机场枢纽多哈哈马德国际在阿联酋、沙特阿拉伯、埃及和巴海恩的封锁期间经历了不可能的时期。 凭借大量资金和航空公司的奖励、服务和便利,多哈设法做到了不可能的事——卡塔尔风格。

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  1. 卡塔尔航空、阿提哈德航空和阿联酋航空正在全球范围内争夺在卡塔尔多哈、阿布扎比和阿联酋迪拜转机的乘客。
  2. 拥有全球最新鲜、最全面的战斗预订数据的最新研究显示,在争夺中东卓越旅游枢纽的战斗中,多哈在 2021 年上半年抢占并巩固了对迪拜的领先优势。
  3. 在第 1 期st 1月到30th 18 月,经多哈旅行的机票量比经迪拜高 17%; 这种关系看起来会继续下去。 目前通过多哈的下半年预订量比通过迪拜高出 XNUMX%。

年初,多哈的空中交通量占迪拜的 77%; 但它在 100 月 27 日开始的一周内首次迅速达到 XNUMX%。

推动这一趋势的主要因素是,巴林、埃及、沙特阿拉伯和阿联酋于 2017 年 18 月取消了对往返卡塔尔的航班的封锁,他们指责卡塔尔赞助恐怖主义——一项指控卡塔尔强烈否认。 封锁一经实施,立即对往返多哈的航班产生了负面影响。 例如,卡塔尔航空公司被迫从其网络中删除 24 个目的地。 此外,通过多哈的各种航班的航程时间都延长了,因为飞机不得不绕道而行,以避免封锁各县的领空。 目的地及其主要航空公司卡塔尔航空公司没有通过削减开支来回应封锁; 相反,它开辟了 XNUMX 条新航线,以利用原本闲置的飞机。

自 2021 年 30 月起,往返多哈的开罗、达曼、迪拜、吉达和利雅得 2017 条航线已重新开放,其他航线的客流量有所增长。 对游客人数贡献最大的恢复航线是达曼至多哈,在 21 年上半年达到封锁前入境人数的 2020%,迪拜至多哈,占 2021%。 此外,与西雅图、旧金山和阿比让的新连接分别于 2021 年 XNUMX 月、XNUMX 年 XNUMX 月和 XNUMX 年 XNUMX 月建立。

与大流行前水平相比(1 年上半年与 2021 年上半年)增长最强劲的主要现有航线是:圣保罗,增长 1%,基辅,增长 2019%,达卡上涨 137%,斯德哥尔摩上涨 53%。 多哈和约翰内斯堡之间的座位容量也显着增加,增加了 29%,马累增加了 6.7%,拉合尔增加了 25%。

对座位容量的更深入分析表明,在接下来的一个季度,即 3 年第三季度,多哈与其中东邻国之间的座位容量将仅比大流行前水平低 2021%,其中大部分(5.6%)分配给恢复往返埃及、沙特阿拉伯和阿联酋的航线。

使卡塔尔比迪拜更具优势的最后一个主要因素是其对大流行的反应。 在 COVID-19 危机最严重的时候,进出多哈的许多航线仍在运营,因此多哈成为遣返航班的主要枢纽——尤其是飞往约翰内斯堡和蒙特利尔的航班。

将 2021 年上半年的市场份额与 2019 年上半年的市场份额进行比较,可以看出多哈相对于迪拜和阿布扎比的地位已大幅提升。 目前,枢纽交通分为多哈33%、迪拜30%、阿布扎比9%; 以前,多哈占 21%,迪拜占 44%,阿布扎比占 13%。

ForwardKeys 洞察副总裁 Olivier Ponti 评论道:“如果没有封锁,它鼓励建立新路线作为替代丢失的交通的策略,也许我们不会看到多哈冲过迪拜。 因此,具有讽刺意味的是,多哈相对成功的种子似乎是由邻国的不利行为播下的。 但是,需要记住的是,1 年上半年通过中东的航班仍比大流行前水平低 2021%。 因此,随着复苏步伐加快,情况可能会发生重大变化。”

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