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IATA:欧盟委员会与现实脱节

IATA:欧盟委员会与现实脱节
国际航协总干事威利·沃尔什(Willie Walsh)

欧盟委员会忽视了欧盟成员国和航空业提出的建议和证据。

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  • 欧盟委员会决定将冬季时段使用阈值设置为 50%。
  • 英国、中国、拉丁美洲和亚太地区的监管机构采取了更加灵活的措施。
  • 委员会有一个开放的目标,即利用航班时刻规定促进航空公司的可持续复苏,但他们没有实现。

国际航空运输协会(IATA) 品牌化 欧盟委员会 (EC) 将冬季航班时刻使用阈值设为 50% 的决定“与现实脱节”,并辩称 EC 忽视了欧盟成员国和航空业提出的建议和证据,这些建议和证据证明了临界点。

欧盟委员会的公告意味着,从 XNUMX 月到 XNUMX 月,在航班时刻管制机场运营的航空公司必须至少使用其持有的每个系列航班时刻的一半。 在赛季开始时返还航班时刻没有任何缓解,允许航空公司将其时间表与现实需求相匹配或使其他航空公司能够运营。 此外,如果与 COVID 大流行相关的特殊情况生效,“不可抗力”规则将暂停适用于欧盟内部业务。

这些变化的结果将限制航空公司以应对不可预测和快速变化的需求所需的敏捷性运营的能力,从而导致对环境造成浪费和不必要的飞行。 这也将进一步削弱行业的金融稳定性,阻碍全球航空运输网络的复苏。 

“委员会再次表明他们与现实脱节。 航空业仍面临其历史上最严重的危机。 委员会有一个开放的目标,即利用航班时刻规定促进航空公司的可持续复苏,但他们没有实现。 相反,他们对行业以及许多成员国一再敦促采取更灵活的解决方案表示蔑视,顽固地推行与提供给他们的所有证据相悖的政策。” 国际航协总干事威利·沃尔什(Willie Walsh).

委员会的论点是,今年夏天欧盟内部的流量恢复证明了 50% 的使用门槛是合理的,但没有任何缓解。 这与欧盟主要成员国以及 IATA 及其成员提供的今冬交通需求前景不确定的重要证据背道而驰。

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关于作者

哈里·约翰逊

哈里约翰逊一直是作业编辑 eTurboNews 几乎是20年。
哈利住在夏威夷的檀香山,来自欧洲。
他喜欢写作,并一直担任作业编辑 eTurboNews.

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