- 美国联邦航空局每天都对国会和乘客嗤之以鼻，拒绝就这两个重要的航空安全问题采取行动。
- 如果 FAA 拒绝尽快采取行动，FlyersRights.org 计划提交一份新的规则制定请愿书。
- 在 FAA 监督的 43 次紧急疏散中，只有一次是在 28 英寸的座位间距下进行的。
FAA 关于座位标准和紧急疏散的行动已于 5 年 2021 月 XNUMX 日星期二逾期两年，而美国联邦航空局没有显示出在这两个问题上取得进展的证据。
国会通过了 FAA 5 年 2018 月 5 日重新授权法案。该法律要求 FAA 在 2019 年 2020 月 23 日之前设定最低座位标准并评估其紧急疏散标准。虽然 FAA 召集了紧急疏散咨询规则制定委员会，但 FAA 尚未发布该委员会的 XNUMX 年 XNUMX 月向国会或公众报告。 该报告包含 XNUMX 项关于更新和现代化疏散认证过程的建议。
“ FAA 每天都在对国会和乘客嗤之以鼻，它拒绝就这两个重要的航空安全问题采取行动。” FlyersRights.org. “美国联邦航空局需要跟上时代的步伐。 乘客年龄越来越大，座位继续缩小，飞机更满，飞机上携带的手提行李更多，美国联邦航空局继续允许飞机制造商依赖旧数据、假设和模拟，而不是新数据或执行新的测试。”
FlyersRights.org 如果美国联邦航空局拒绝尽快采取行动，正计划提交一份新的规则制定请愿书。 其 2015 年的规则制定请愿书被 DC 巡回上诉法院命名为“令人难以置信的缩小的航空公司座位案”，有助于揭示 FAA 的不作为和过时的标准。
2020 年 XNUMX 月，交通部监察长办公室 (OIG) 发布了一份报告，详细说明了 FAA 紧急疏散认证和测试过程中的许多缺陷。 值得注意的是，监察办透露， FAA 在 2018 年误导 FlyersRights.org 时，美国联邦航空局第二次拒绝了规则制定请愿书，声称它在 28 英寸的座位间距上监督了多次疏散示威。 美国联邦航空局包括三个视频，并宣布它们是在 28 英寸处进行的。 但实际上，在 FAA 监督的 43 次紧急疏散中，只有一次是在 28 英寸的座位间距下进行的。 其他演示的范围高达 38 英寸，而 13 次演示中有 43 次根本没有提及任何座位间距、宽度或尺寸。
从这篇文章中可以得到什么：
- While the FAA convened the Emergency Evacuation Advisory Rulemaking Committee, the FAA has not released the Committee's May 2020 report to Congress or to the public.
- 乘客年龄越来越大，座位继续缩小，飞机更满，飞机上携带的手提行李更多，美国联邦航空局继续允许飞机制造商依赖旧数据、假设和模拟，而不是新数据或执行新的测试。
- In September 2020, the Department of Transportation's Office of the Inspector General (OIG) released a report detailing the many flaws in the FAA's emergency evacuation certification and testing process.
