- 机场和空中导航服务提供商 (ANSP) 计划增加的费用将损害国际连通性。
- 已确认的机场和 ANSP 费用增长已达到 2.3 亿美元。
- 总的来说，29 个 Eurocontrol 国家的 ANSP 正在寻求从航空公司收回近 9.3 亿美元（8 亿欧元），以弥补 2020/2021 年未实现的收入。
国际航空运输协会（IATA） 警告说，机场和空中导航服务提供商 (ANSP) 计划增加的费用将阻碍航空旅行的恢复并损害国际连通性。
已确认的机场和 ANSP 费用增长已达到 2.3 亿美元。 如果机场和空中航行服务提供者已经提出的提案获得批准，进一步增加可能是这个数字的十倍。
“在这场危机中增加了 2.3 亿美元的费用是令人震惊的。 我们都想把 COVID-19 抛在脑后。 但是，仅仅因为您可以，将世界末日危机的财务负担放在客户的背上，这是一种只有垄断企业才能梦想的商业策略。 至少，降低成本而不是增加费用必须是每个机场和 ANSP 的首要议程。 这是给他们的客户航空公司的，”说 IATA 总干事威利·沃尔什 (Willie Walsh)。
在欧洲空中航行服务提供商中发现了一个恰当的例子。 总体而言，29 个 Eurocontrol 国家的 ANSP（其中大部分为国有）希望从航空公司收回近 9.3 亿美元（8 亿欧元），以弥补 2020/2021 年未实现的收入。他们希望这样做以恢复收入当航空公司在大流行期间无法飞行时，他们错过了利润。 此外，除了仅在 40 年就计划增加 2022% 之外，他们还希望做到这一点。
其他例子包括：
- 希思罗机场力争在 90 年将收费提高 2022% 以上。
- 阿姆斯特丹史基浦机场要求在未来三年内将收费提高 40% 以上。
- 南非机场公司 (ACSA) 要求在 38 年将收费提高 2022%。
- NavCanada 在五年内将费用提高了 30%。
- 埃塞俄比亚 ANSP 将在 35 年将收费提高 2021%
从这篇文章中可以得到什么：
- 国际航空运输协会（IATA）警告称，机场和空中导航服务提供商（ANSP）计划提高收费将阻碍航空旅行的复苏并损害国际连通性。
- But placing the financial burden of a crisis of apocalyptic proportions on the backs of your customers, just because you can, is a commercial strategy that only a monopoly could dream up.
- Moreover, they want to do this in addition to a 40% increase planned for 2022 alone.
