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更新:联合航空公司关于 COVID-19 噩梦的不为人知的故事仍在继续

周一乘坐由威斯康星航空公司运营的联合航空公司 50 航班从芝加哥飞往密尔沃基的 3742 名乘客,如果感染了 COVID-19,他们将处于悬而未决的状态。 这架飞机本不应该被允许起飞,一名乘务员和机长证实这是不安全的。

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更新

  • 美国联邦航空局向 eTurboNews 并承认了这个问题。
  • 美国联邦航空局告诉 eTurboNews 两个空调系统都坏了,飞机载客飞行是非常不寻常的,但并不违法
  • 法阿托德 eTurboNews 由于这个故事,可能已经发现了一个漏洞。 非大流行时期可以的,大流行期间可能不安全。 另一个更新即将到来

  • 一架因故障关闭空气过滤器的美联航通勤航班获准飞行。
  • 这个问题在起飞前就已经知道并被忽略了。
  • 美国联合航空公司 UA 3742 于 4 月 XNUMX 日从芝加哥飞往密尔沃基。
  • 斯科特·柯比 美国联合航空公司首席执行官于 2020 年 XNUMX 月表示:“我们知道飞机上的环境是安全的,因为气流旨在最大限度地减少疾病的传播,所以我们越早最大限度地利用 HEPA 过滤系统的气流,对我们的机组人员和我们的客户就越好。 空气质量,加上严格的口罩政策和定期消毒的表面,是防止 COVID-19 在飞机上传播的基石。” 

    令人不安的是,这家航空公司忽视了其首席执行官称赞的在大流行期间安全运营航空公司的唯一方法。

    联合航空公司在芝加哥的维修工作鼓励 UA 3742 机长起飞,因为他们知道在飞往密尔沃基的短途航班上无法使用空气过滤系统。 借口:威斯康星航空公司的维修在密尔沃基 - 不用担心乘客。

    UA 3742 由总部位于密尔沃基的通勤航空公司威斯康星航空公司运营,使用的是 CL 65,这架飞机似乎是一架 CRJ 200 飞机。 Canadair CL 65 是一架 50 座飞机,由总部位于加拿大魁北克的庞巴迪公司于 1992 年至 2006 年间制造。

    什么时候 eTurboNews 致电庞巴迪技术支持,该出版物被告知飞机太旧,无法提供当前的在线支持。

    由于 医院级高效微粒空气 (HEPA) 过滤器,现代航空公司机舱空气中的绝大多数微粒(包括细菌和病毒性呼吸道飞沫)在循环通过并被新鲜空气替换时,会定期从机舱空气中去除。 这发生在所有比大多数 50 座支线喷气式飞机更大的飞机上,尽管一些航空公司现在也在这些飞机上投资 HEPA 过滤技术。

    很明显,如果客机上根本没有空气流通,这将使这些乘客和机组人员面临感染 COVID-19 等细菌的危险。 eTurboNews 联系了纽约的航空律师 Lee 和阿提哈德航空公司的前副总裁 VJ P 以确认这一点。

    建议与下一位乘客保持 6 英尺的距离,这在任何商用飞机上当然是不可能的,特别是在客满的通勤喷气机上,例如 3742 月 4 日的 UA XNUMX。

    在没有社交距离的情况下,适当的空气过滤可能是唯一能挡在乘客和病毒之间的东西。

    3742月4日,在从芝加哥奥黑尔飞往密尔沃基的UA XNUMX航班上,美联航地勤人员在登机区宣布,由于空调没有调节,飞机上可能会有点暖和。 它从未解释过整个通风系统已经失效,这会使乘客和机组人员都容易感染冠状病毒或任何其他空气传播疾病。

    UA 3742在芝加哥的跑道上滑行,里面的温度已经很热了,大多数乘客开始出汗,还有一些人开始咳嗽。

    空气循环系统从未启动,但具有讽刺意味的是,空乘人员自豪地解释了联合航空公司的新清洁制度。

    当私下询问时,同一位空乘人员告诉 eTurboNews 她害怕在那个航班上,并承诺在之前的航班上通风系统将在芝加哥处理。 她说她不情愿地同意继续飞往密尔沃基,这也是她的家,并补充说她不会重返工作岗位再次乘坐这架飞机。

    eTurboNews 多次联系美国联合航空公司和威斯康星航空公司,以了解是否在这次航班上使用了此类过滤器。 双方都没有回应。

    显然,在 UA 枢纽芝加哥,联合航空公司的维修人员不想处理这个问题,并建议飞往密尔沃基的航班继续运营,这样飞机就可以在威斯康星航空的大本营密尔沃基进行维修。

    eTurboNews 着陆后与飞行员交谈,并询问在大流行期间,在通风系统出现故障的情况下运营订满的航班是否安全。 飞行员承认 eTurboNews 事实并非如此,他道歉了。

    另一位乘客说,他是一名退休机长,对威斯康星航空公司机长操作这架飞机感到不安。

    eTurboNews 多次联系美国联合航空公司,以了解是否可以追踪该航班上的乘客,但再次没有回应。

    eTurboNews 还联系了联合航空公司,要求做出解释。 媒体关系告诉 eTurboNews,此航班没有记录任何事故。

    美联航客服表示,这没什么大不了的,因为这只是一个很短的飞行,但他们将“不便”归功于5,000飞行常客里程。

    一位名叫“克里斯”的绅士与他交谈 eTurboNews 出版商尤尔根·斯坦梅茨。 他说,他是威斯康星航空公司的企业安全副总裁。 他承认了这一事件并道歉。 他承诺会向 eTN 提供更多细节。 这并没有发生,而是威斯康星航空公司发送了一封没有联系人姓名或签名的电子邮件。

    关于您最近乘坐从芝加哥飞往密尔沃基的 3742 航班的经历。 在威斯康星航空,安全是我们的第一要务。

    这架飞机符合美国联邦航空局的适航标准,我们的机组人员在咨询了我们的维修专家后,确保了飞行安全。 对于您在航班上遇到的任何不便,我们深表歉意,并感谢您将此事告知我们。

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    关于作者

    于尔根·斯坦因茨

    于尔根·托马斯·斯坦梅茨(Juergen Thomas Steinmetz)自从十几岁的德国(1977)起就一直在旅游业工作。
    他成立了 eTurboNews 1999年,它是全球旅行旅游业的第一本在线新闻通讯。

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    2条评论

    • 亲爱的拉祖利
      只是为了澄清您的评论。
      United Airlines 1K 客户服务在第二次跟进电话中告诉我,他们补偿了我 5K 英里。 我回答说我不是在寻求赔偿,而是在寻求解释,并希望看到美联航正在跟踪机上的乘客。
      在这个录音电话中,来自 1 K 客户的女士说这只是一次短途飞行,完全无视我的担忧,不能批准更多的赔偿。

      我询问了媒体关系人员的答复。 在收到 5 封后续电子邮件后,收到的唯一回复是已发布且来自威斯康星州航空的回复。

      我确实和克里斯安全副总裁谈过
      威斯康星航空公司知道这个问题并承诺会回复我——他从来没有这样做过。

    • 这里有这么多可以打电话给 BS 的。 A. 不是美联航飞机或机组人员,而是通勤航空公司。 B. 如果维修警告船长为什么没有关于损坏系统的书面报告? C. 我非常怀疑联合管理层中的任何人都会对媒体说这“没什么大不了”,因为这是一次短途飞行。 每个故事都有两个方面,而这个方面充满了漏洞。