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2022 年本田 Passport 拉力卡车将参加美国拉力协会系列赛

本田工程师团队正在参加坚固耐用的新型本田 Passport 拉力赛。 本田推出了专为本田性能开发 (HPD) Maxxis 拉力赛车队的比赛而打造的 2022 Passport 舞台拉力卡车,突出了本田轻型卡车长期以来的坚固性能和耐用性。

这款拉力卡车展示了 2022 Passport 坚固耐用的新设计,于 15 月 16 日至 2022 日在密歇根州的苏必利尔湖性能拉力赛 (LSPR) 上首次亮相。它将参加美国拉力赛协会 (ARA) 系列的封闭式拉力赛到 4 赛季的限量 XNUMXWD 级别赛事。

作为本田“赛车精神”的一个重要例子,HPD Maxxis 拉力赛车队由本田员工组成,他们在公司位于俄亥俄州的汽车开发中心工作。 该团队是更大的美国本田赛车队 (HART) 的子公司,该团队由来自北美各地开发和制造工厂的员工组成。

由于经过改装的街道车辆在包括砾石、泥土、泥土和雪地覆盖数百英里的路线上的自然地形封闭路线上的速度远远超过 100 英里/小时,ARA 国家和地区锦标赛系列赛的竞争非常激烈。 在 LSPR 比赛中,本田 Passport 拉力卡车由本田工程师 Chris Sladek 驾驶,他是该公司位于俄亥俄州的北美汽车开发中心的悬架测试工程师,由本田的底盘设计工程师 Gabriel Nieves 共同驾驶。相同的设施。

为了获得最大的牵引力和性能,Passport 拉力卡车配备了 BRAID Winrace T 拉力车轮 (7.5"x17"),包裹在 Maxxis 舞台拉力赛经过验证的 RAZR M/T 或 RAZR A/T 轮胎 (265/70-R17) 中,取决于事件条件。 定制制造的 1/8 英寸厚铝油底壳和后差速器防滑板保护底部,以及覆盖油箱和其他部件的高密度聚乙烯面板。 Carbotech XP12 刹车片和高温赛车制动液在苛刻的拉力赛环境中提供一致的制动性能。

令人难以置信的是,Passport 生产的 3.5 升 i-VTEC® V6、带换挡拨片的 9 速自动变速箱、智能可变扭矩管理 (i-VTM4™) 全轮驱动系统和所有悬架组件均未修改以用于比赛; 唯一的附加功能是 Passport 的可用拖车包中的自动变速箱油冷却器。 驾驶员使用变速箱的顺序模式和换挡拨片来增强控制,而 Passport 的智能牵引力管理系统的沙地模式则用于在松散的表面上实现最佳扭矩分配和性能。

本田工程师兼拉力赛车手克里斯·斯拉德克 (Chris Sladek) 表示:“我们无需对 2022 本田 Passport 的动力传动系统或悬架进行任何修改以应对如此严酷的地形和比赛,这充分说明了 Passport 标准的能力和性能。” .

为了提高安全性,Passport 拉力卡车的内部配备了带六点式竞赛安全带的 OMP 赛车座椅、安全防滚架、灭火系统、拉力计算机和车载通信系统。 为了减轻重量,后排座椅、地毯、隔音材料和其他内饰件被拆除,SUV 的侧窗玻璃和后窗玻璃更换为 Lexan 聚碳酸酯。 液压手刹手柄提高了在急转弯时的机动性,而经过改进的排气装置产生了标志性的拉力式声音。 由 HPD 设计,Passport 的外包装图形突出了本田 Passport 的坚固耐用和冒险能力。

“我们已准备好使用坚固耐用的 2022 Honda Passport 参加比赛,”本田工程师兼副驾驶 Gabriel Nieves 说。 “这将是一个伟大的赛季。”

在 2021 月 15 日和 16 日举行的 10 年苏必利尔湖性能拉力赛上,该团队参加了 ARA 东部地区系列赛。 比赛的第一天由具有流畅曲线的快速赛段组成,比赛一直持续到深夜,Passport 的辅助灯条对于在森林中保持竞争速度至关重要。 该团队在 42 名地区参赛者中的排名一直位居前 3 名,但第 9 阶段的轮胎脱胎使该团队退步,导致他们比预期的阶段晚了 XNUMX 分钟以上。

第二天将进行更多技术、崎岖和潮湿的赛段,Passport 在其 Maxxis RAZR M/T 轮胎上表现良好。 该团队始终在前 15 名区域竞争对手中公布时间。

该团队完成了22nd 在 42 个区域竞争者中,排名 4th 在有限 6WD 级别的 4 名参赛者中。

2021 LSPR 是车队使用本田 Passport 参加的第三阶段拉力赛。 在第一场比赛中——2019 年南俄亥俄森林拉力赛 (SOFR),作为 ARA 东部地区系列赛的一部分——该团队获得了 2nd 在有限的 4WD 级别和 12th 总共出 75 个竞争对手。

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关于作者

哈里·约翰逊

哈里约翰逊一直是作业编辑 eTurboNews 近 20 年。 他住在夏威夷的檀香山,来自欧洲。 他喜欢写作和报道新闻。

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