- 与 2021 年 53.4 月相比,2019 年 56.0 月的航空旅行总需求(以收入客公里或 RPK 衡量)下降了 2019%。这比 XNUMX 月有所上升,当时需求比 XNUMX 年 XNUMX 月的水平低 XNUMX%。
- 与 24.3 年 2019 月相比,国内市场下降了 2021%,与 32.6 年 2019 月相比有了显着改善,当时流量比两年前下降了 XNUMX%。 除日本和俄罗斯外,所有市场均有所改善,尽管与 XNUMX 年相比,后者仍保持稳健增长。
- 69.2 月份的国际客运需求比 2019 年 68.7 月低 XNUMX%,略低于 XNUMX 月份的 XNUMX% 跌幅。
国际航空运输协会(IATA) 宣布与 2021 月的表现相比,19 年 XNUMX 月的航空旅行将出现温和反弹。 这是由国内市场的复苏推动的,尤其是中国,在 XNUMX 月份 COVID-XNUMX 爆发后,中国取消了一些旅行限制。 与此同时,国际需求与上月相比略有下滑。
因为 2021 年和 2020 年月度结果之间的比较被 COVID-19 的非凡影响扭曲了,除非另有说明,否则所有比较都是针对 2019 年 XNUMX 月,其遵循正常的需求模式。
- 与 2021 年 53.4 月相比,2019 年 56.0 月的航空旅行总需求(以收入客公里或 RPK 衡量)下降了 2019%。这比 XNUMX 月有所上升,当时需求比 XNUMX 年 XNUMX 月的水平低 XNUMX%。
- 与 24.3 年 2019 月相比,国内市场下降了 2021%,与 32.6 年 2019 月相比有了显着改善,当时流量比两年前下降了 XNUMX%。 除日本和俄罗斯外,所有市场均有所改善,尽管与 XNUMX 年相比,后者仍保持稳健增长。
- 69.2 月份的国际客运需求比 2019 年 68.7 月低 XNUMX%,略低于 XNUMX 月份的 XNUMX% 跌幅。
“33 月的表现是一个积极的发展,但由于边境持续关闭和检疫要求,国际交通的复苏仍然停滞不前。 美国最近的政策变化是从 8 月 XNUMX 日起重新开放 XNUMX 个市场对完全接种疫苗的外国人的旅行,这是一项值得欢迎的发展,尽管姗姗来迟。 随着澳大利亚、阿根廷、泰国和新加坡等其他主要市场最近重新开放,这应该会推动大规模恢复旅行自由,” 国际航协总干事威利·沃尔什(Willie Walsh).
国际客运市场
- 欧洲航空公司 56.9 月国际客运量较 2019 年 1 月下降 55.9%,较 2019 月较 46.3 年同月下降 17.2% 下降 69.6 个百分点。运力下降 XNUMX%,载客率下降 XNUMX 个百分点至 XNUMX%。
- 亚太航空公司 与 93.2 年 2019 月相比,93.4 月的国际客运量下降了 2021%,与 2019 年 85.2 月与 42.3 年 36.2 月的下降 XNUMX% 几乎没有变化,因为该地区继续采取最严格的边境管制措施。 运力下降XNUMX%,载客率下降XNUMX个百分点至XNUMX%,轻松位列各地区最低。
- 中东航空公司 与 67.1 年 2019 月相比,68.9 月需求下降 2019%,较 52.6 月下降 23.1% 略有改善,与 52.2 年同月相比。运力下降 XNUMX%,载客率下滑 XNUMX 个百分点至 XNUMX%。
- 北美航空公司 与 61.0 年相比,2019 月份的客流量下降了 59.3%,与 2019 月份的 47.6% 相比有所改善,与 21.3 年 61.9 月相比。运力下降了 XNUMX%,载客率下降了 XNUMX 个百分点至 XNUMX%。
- 拉丁美洲航空公司 61.3 月客运量较 2019 年同月下降 62.6%,较 2019 月较 55.6 年 10.7 月下降 72.0% 有所回升。12 月运力下降 XNUMX%,载客率下降 XNUMX 个百分点至 XNUMX%,为连续第 XNUMX 个月在各地区中的载客率最高。
- 非洲航空公司 与两年前相比,62.2 月份的客运量下降了 4%,比 58.5 月份的 2019% 下降了近 49.3 个百分点,与 18.4 年 53.7 月相比。XNUMX 月份运力下降了 XNUMX%,载客率下降了 XNUMX 个百分点至 XNUMX%。
国内客运市场
2021 年 2019 月(% chg 与 XNUMX 年同月相比) | 世界份额 | RPK | ASK | PLF(%-pt) | PLF(级别) |
---|---|---|---|---|---|
运输(国内) | 54.2% | -24.3% | -14.7% | -9.3% | 73.0% |
澳大利亚 | 0.7% | -80.3% | -71.2% | -26.2% | 56.2% |
巴西 | 1.6% | -17.3% | -16.8% | -0.5% | 81.2% |
中国公关 | 19.9% | -26.2% | -10.5% | -14.6% | 68.9% |
印度 | 2.1% | -41.3% | -30.5% | -13.4% | 72.4% |
日本 | 1.4% | -65.5% | -34.5% | -36.7% | 40.9% |
俄罗斯联邦储备银行。 | 3.4% | 29.3% | 33.3% | -2.6% | 83.1% |
US | 16.6% | -12.8% | -5.5% | -6.5% | 76.1% |
- 巴西 国内市场在疫苗接种取得积极进展的情况下持续复苏。 与 17.3 年 2019 月相比,交通量下降了 20.7%,比 XNUMX 月份的下降 XNUMX% 有所改善。
- 日本 由于限制的影响,65.5 月国内客运量下降了 59.2%,比 2019 月与 XNUMX 年 XNUMX 月的下降 XNUMX% 相比更为恶化。
底线
“每个重新开放的公告似乎都有相似但不同的规则。 我们不能让复苏陷入复杂化。 这 ICAO COVID-19 高级别会议一致认为,协调应该是一个优先事项。 G20 宣布承诺采取行动,通过无缝旅行、可持续性和数字化支持经济复苏。 现在政府必须把这些话放在后面,以实现简单有效的措施。 人们、工作、企业和经济都指望取得真正的进步,” 沃尔什.
IATA 安全重建全球连通性的愿景基于五个关键原则:
- 应尽快向所有人提供疫苗。
- 接种疫苗的旅客不应面临任何旅行障碍。
- 检测应该使那些无法获得疫苗的人能够在没有隔离的情况下旅行。
- 抗原测试是经济高效且方便的测试制度的关键。
- 政府应该为检测付费,这样它就不会成为旅行的经济障碍。