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波音 737 MAX 和解:波音生产的飞机不安全

美国众议院运输委员会要求获得波音787和737 MAX的生产问题文件
美国众议院运输委员会要求获得波音787和737 MAX的生产问题文件

波音公司对 737 MAX 坠机事件承担全部责任,并赢得避免惩罚性赔偿的协议。
传单维权认为这还不够,并表示可以继续战斗。

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  • 波音公司对 737 MAX 坠机事件承担全部责任,并赢得避免惩罚性赔偿的协议。
  • 波音公司的律师周三向埃塞俄比亚 157 MAX 坠机事故中 737 名遇难者家属的律师提交了一项联合法庭动议,对这起致命事故承担全部责任,并制定了解决几乎所有索赔的程序。
  • 这份放弃发现的民事案件协议使 FlyersRights.org 诉讼是实现有关 MAX 事故的问责制和真相的唯一方法之一,以及未来的安全性,以防止因安全决策松懈、无能或腐败而导致可避免的死亡。

其他方式是举报人揭露、刑事调查和诉讼、使用传票权力的国会调查以及对《信息自由法》的修订。

美国联邦航空局被骗 证明飞机。

2019 年最高法院的一项名为 Argus Leader 的裁决允许波音等受监管公司和 FAA 等联邦安全机构对其安全决策保密,并免受任何独立安全专家或公众的监督。

“被告波音公司承认,它生产的飞机存在不安全状况,这是埃塞俄比亚航空公司 302 航班事故造成原告赔偿损失的直接原因,”该文件称。

波音公司明确同意飞行员没有过错。

它还免除了两家 MAX 供应商的责任:制造喷气式飞机迎角传感器的公司和按照波音公司的规范生产飞机故障飞行控制软件的公司。

该动议包括所谓的规定——一项关于和解过程的具有约束力的协议——除两个家庭外,其他所有人都签署了该协议。

该规定意味着每项单独索赔的补偿性损害赔偿将通过调解或在波音公司总部所在地伊利诺伊州的法庭进行裁决。 波音公司同意不试图强迫海外家庭(其中许多在非洲)到本国寻求损害赔偿,因为那里的损害赔偿要低得多。

在周三的一份声明中,波音公司表示,该协议“允许各方集中精力为每个家庭确定适当的补偿。”

声明补充说:“波音公司致力于确保所有在事故中失去亲人的家庭都得到充分和公平的损失赔偿。”

波音从该协议中获得的是明确排除任何惩罚性损害赔偿的索赔,并结束法律发现程序或证词,这些程序或证词将寻求波音公司不当行为的进一步证据。

“陪审团不得听取有关责任问题的证据,”规定说。 “双方进一步同意,关于惩罚性赔偿的任何证据或论点都不会被适当地发现或被接受。”

拉尔夫·纳德 (Ralph Nader) 是一位以使用侵权法让公司承担责任而闻名的长期消费者权益倡导者,他称这是“一种奇怪的和解,波音公司不必保证任何美元。”

波音公司接受责任是它最接近完全承认对两起造成 346 人死亡的致命 MAX 坠机事件的责任:610 年在印度尼西亚的狮航 JT 2018 航班,紧随其后的是四个多月后在埃塞俄比亚发生的坠机事件。

然而,它仍然没有告诉全世界 MAX 的设​​计和认证到底出了什么问题,它是如何发生的以及谁负责。

导致两起 MAX 坠毁的原因是喷气式飞机上新的飞行控制软件——机动特性增强系统,或 MCAS——的错误激活,迫使两架飞机急速俯冲。

然而,该公司从未公开承认 MCAS 设计在认证方面存在严重缺陷,只是说它的设计和测试应该更多地考虑典型的飞行员技能和飞行员反应时间——这一表述将一些责任归咎于飞行员。

波音公司在文件中表示,它“不会将过错归咎于飞行员(机长)、副飞行员(副驾驶)或寻求对他们的共同或相对疏忽。”

该协议规定,家属的律师将被允许使用法律发现来访问诸如飞行记录仪数据之类的材料。 这将使他们能够制作一个动画,展示乘客在飞行的六分钟内所经历的事情,以说明死者的恐怖和痛苦。

波音公司的最终财务成本将在几个月后才能确定。 然而,协议对索赔的界限消除了公司的不确定性。

由于现在法庭诉讼程序中进一步揭露不法行为的可能性很小,波音公司的领导人可以让律师在他们继续前进时计算出准确的赔偿金额。

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关于作者

于尔根·斯坦因茨

于尔根·托马斯·斯坦梅茨(Juergen Thomas Steinmetz)自从十几岁的德国(1977)起就一直在旅游业工作。
他成立了 eTurboNews 1999年,它是全球旅行旅游业的第一本在线新闻通讯。

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