波音在狮航610航班失事报告后怎么说？

波音737 Max有多安全。 这是一个不断问到的问题 狮子航空在印度尼西亚的致命坠机中 更重要的是，最新报告发现波音未能检测到软件错误导致警告灯不工作，并且无法向飞行员提供有关飞行控制系统的信息。

造成189人在狮航（Lion Air）上死亡的原因与波音的设计，航空公司的喷气机维修以及导致灾难的飞行员失误有关。

的旅程 波音 就印度尼西亚国家运输安全委员会（KNKT）今天发布的Lion Air 610航班最终调查报告发表以下声明：

“我谨代表波音公司的所有人向在这些事故中丧生的家人和亲人表示由衷的慰问。 我们对狮航表示哀悼，我们对狮航家族表示最深切的同情。” “这些悲惨事件深深影响了我们所有人，我们将永远记得发生了什么。”

“我们赞扬印度尼西亚国家运输安全委员会为确定这次事故的事实付出了巨大的努力，并为造成事故的原因做出了贡献，并提出了旨在实现我们的共同目标的建议，即该事故不再发生。”

“我们正在解决KNKT的安全建议，并采取措施增强737 MAX的安全性，以防止再次发生此事故中发生的飞行控制情况。 安全是波音公司每个人的持久价值，而飞行公众，我们的客户以及飞机上机组人员的安全始终是我们的头等大事。 我们重视与Lion Air的长期合作伙伴关系，并希望将来继续合作。”

波音公司的专家，作为美国国家运输安全委员会的技术顾问，在调查过程中为KNKT提供了支持。 该公司的工程师一直在与美国联邦航空管理局（FAA）和其他全球监管机构合作，以考虑到KNKT调查的信息来进行软件更新和其他更改。

自这次事故以来，737 MAX及其软件正在经历前所未有的全球监管，测试和分析。 这包括数百次模拟器会话和试飞，对数千份文件的监管分析，监管机构和独立专家的审查以及广泛的认证要求。

在过去的几个月中，波音一直在对737 MAX进行更改。 最重要的是，波音公司重新设计了迎角（AoA）传感器的工作方式，并采用了飞行控制软件的功能，即机动特性增强系统（MCAS）。 展望未来，MCAS将在激活之前比较两个AoA传感器的信息，从而增加新的保护层。

此外，MCAS现在仅在两个AoA传感器都同意的情况下打开，将仅响应一次错误的AOA激活一次，并且始终处于可被控制列覆盖的最大限制范围内。

这些软件更改将防止再次发生此事故中发生的飞行控制状况。

此外，波音公司正在更新机组人员手册和飞行员培训，以确保每位飞行员获得安全飞行737 MAX所需的所有信息。

波音公司将继续与美国联邦航空局（FAA）和全球其他监管机构合作，对软件更新和培训计划进行认证，以确保737 MAX能够安全返航。