冠状病毒影响了XNUMX月份的航空公司乘客需求

冠状病毒影响了XNUMX月份的航空公司乘客需求
冠状病毒影响 XNUMX 月航空公司乘客需求

就冠状病毒给我们带来的交通影响而言,一月只是冰山一角 COVID-19爆发,因为中国的重大旅行限制直到23月XNUMX日才开始。 尽管如此,这仍然足以导致我们近十年来最慢的交通增长。”

国际航空运输协会(IATA)公布了2020年2.4月的全球客运量数据,显示需求(以总收入乘客公里数或RPK衡量)与2019年4.6月相比增长了2010%。与去年同期的1.7%相比有所下降这是自0.6年80.3月以来的最低月度增长,当时是欧洲火山灰云危机爆发之时,导致大量领空关闭和航班取消。 一月份的运力(可用座位公里数或ASK)增加了XNUMX%。 载客率上升XNUMX个百分点至XNUMX%。

冠状病毒影响一月份的客运需求

国际客运市场

与2.5年2019月相比,3.7月国际旅客需求增长了XNUMX%,低于前一个月的XNUMX%的增长。 除拉丁美洲外,所有地区均录得增长,非洲和中东地区的航空公司带动了该地区的影响最小 冠状病毒 一月份爆发了COVID-19。 运力攀升0.9%,载客率上升1.2个百分点至81.1%。

•亚太航空公司的2.5月份客运量较去年同期增长了2013%,是自3.9年初以来最慢的结果,与19月的3.0%相比有所下降。 COVID-0.4对中国国际市场的影响加剧了该地区几个主要经济体的GDP增长放缓。 运力上升81.6%,载客率下滑XNUMX个百分点至XNUMX%。

•欧洲航空公司的1.6月份需求同比仅增长2.7%,低于2019月的19%。 业绩受到主要经济体在1.0年第四季度下滑的GDP增长以及2.1月下旬与COVID-82.7相关的航班取消的影响。 运力下降XNUMX%,载客率上升XNUMX个百分点至XNUMX%。

•5.4月份,中东航空公司的客流量增长了19%,这是连续第四个月的强劲需求增长,反映出欧洲-中东和中东-亚洲大型航线的强劲表现,而与冠状病毒COVID相关的航线取消并未对其产生重大影响当时是-0.5。 容量仅增加了3.6%,负载系数跃升了78.3个百分点,达到XNUMX%。 

•北美航空公司的国际需求与去年2.9月相比增长了5.2%,尽管与1.6月的1.0%的增长相比有所下降,但与81.7月的XNUMX%的增长相比有所放缓。 容量上升了XNUMX%,负载率上升了XNUMX个百分点,达到XNUMX%。

•与去年同月相比,3.7月份拉丁美洲航空公司的需求下降了1.3%,与19月的4.0%的下降相比,情况进一步恶化。 现在,拉丁美洲航空公司的运输量已经连续四个月特别疲软,反映出该地区许多与COVID-0.2无关的国家持续的社会动荡和经济困难。 运力下降82.7%,载客率微升XNUMX个百分点至XNUMX%。

•5.3月,非洲航空公司的客运量增长5.1%,略高于5.7月的0.3%。 运力增长了70.5%,而载客率下降了XNUMX个百分点,至XNUMX%。

国内客运市场

与2.3年2019月相比,3.0月份国内旅行需求增长了0.5%,原因是美国强劲的增长帮助缓解了中国国内客流量急剧下降的影响。 运力上升78.9%,载客率下降XNUMX个百分点至XNUMX%。

冠状病毒影响一月份的客运需求

•6.8月份,中国航空公司的国内客运量下降了19%,反映了取消航班和与冠状病毒COVID-80相关的旅行限制的影响。 中国交通运输部报告,0.2月下旬和5.4月上旬的货运量每年下降76.7%。 运力下降XNUMX%,载客率下降XNUMX个百分点至XNUMX%。

•美国航空公司在一月份的国内客流量增长了7.5%。 尽管这比10.1月份的4.9%的增长有所下降,但它代表着需求增长的又一个强劲月份,反映了当时商业信心的增强和国内经济的增长。 运力上升1.9%,载客率上升81.1个百分点至XNUMX%。

底线

“ COVID-19爆发是一场全球危机,不仅在测试航空业的韧性,而且也在测试全球经济的韧性。 航空公司的需求正在出现两位数的下降,而且在许多航线上,交通流量已经崩溃。 飞机正在停放,要求员工请无薪假。 在这种紧急情况下,政府需要在响应中考虑保持航空运输联系。 de Juniac说:“暂停80/20航班使用规定,减轻需求消失的机场的机场费用,这是两个重要步骤,可以帮助确保航空公司有能力在危机期间以及最终在复苏中提供支持。”

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琳达·霍恩霍尔兹

主编 eTurboNews 位于 eTN 总部。

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