夏季过后,国际航空运输协会下调空中交通预测

夏季过后,国际航空运输协会下调空中交通预测
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国际航空运输协会(IATA) 下调了对2020年的交通量预测,以反映出复苏不及预期,北半球夏季旅行季的惨淡表现证明了这一点。 国际航空运输协会现在预计,到2020年全年的流量将比66年下降2019%。之前的估计是下降63%。


75.3月的旅客需求继续大大低于正常水平,收入旅客公里数(RPK)与2019年79.5月相比下降63.8%。与27.2月的年度收缩58.5%相比,这仅略有改善。 XNUMX月份的运力(可用座位公里数或ASK)与去年同期相比下降了XNUMX%,载客率下降了XNUMX点,至XNUMX月的历史最低点XNUMX%。

Based on flight data, the recovery in air passenger services was brought to a halt in mid-August by a return of government restrictions in the face of new COVID-19 outbreaks in a number of key markets.根据航班数据,面对许多关键市场新的COVID-55暴发,由于政府限制措施的恢复,68月中旬航空客运服务的恢复被暂停。 Forward bookings for air travel in the fourth quarter show that the recovery since the April low point will continue to falter.第四季度的航空远期预订表明,自四月低点以来的复苏将继续步履蹒跚。 Whereas the decline in year-on-year growth of global RPKs was expected to have moderated to -XNUMX% by December, a much slower improvement is now expected with the month of December forecast to be down XNUMX% on a year ago.预计到XNUMX月,全球RPK的同比增速将放缓至-XNUMX%,但现在预计增长将放缓得多,预计XNUMX月份将比去年同期下降XNUMX%。 

“八月的灾难性交通表现限制了该行业有史以来最糟糕的夏季。 International demand recovery is virtually non-existent and domestic markets in Australia and Japan actually regressed in the face of new outbreaks and travel restrictions.几乎不存在国际需求的复苏,面对新的疫情和旅行限制,澳大利亚和日本的国内市场实际上已经退缩。 A few months ago, we thought that a full-year fall in demand of -63% compared to 2019 was as bad as it could get.几个月前,我们认为与66年相比全年需求下降了-XNUMX%,这是非常糟糕的。 With the dismal peak summer travel period behind us, we have revised our expectations downward to -XNUMX%,” said Alexandre de Juniac, IATA's Director General and CEO.随着夏季旅行高峰期的不景气,我们将预期下调至-XNUMX%。” 

2020年XNUMX月(同比百分比) 世界份额1 RPK ASK PLF(%-pt)2 PLF(级别)3 总市场  100.0% -75.3% -63.8% -27.7% 58.5% 非洲 2.1% -87.4% -75.5% -36.6% 39.0% 亚太地区 34.6% -69.2% -60.3% -19.0% 65.0% 欧洲 26.8% -73.0% -62.1% -25.5% 63.5% 拉丁美洲 5.1% -82.8% -77.5% -19.3% 63.9% 中东 9.1% -91.3% -80.8% -44.9% 37.2% 北美 22.3% -77.8% -59.4% -39.5% 47.7%
12019 年行业 RPK 百分比  2载客率同比变化 3负载系数水平

国际客运市场

August international passenger demand plummeted 88.3% compared to August 2019, mildly improved over the 91.8% decline recorded in July.与79.5年37.0月相比,48.7月国际旅客需求暴跌XNUMX%,较XNUMX月的XNUMX%下降有所改善。 Capacity sagged XNUMX%, and load factor fell XNUMX percentage points to XNUMX%.运力下降了XNUMX%,负载率下降了XNUMX个百分点至XNUMX%。


亚太航空公司与去年同期相比,95.9月份的流量下降了96.2%,与90.4月份的48.0%的下降以及区域中最严重的收缩相比几乎没有变化。 产能下降了34.8%,负载率下降了XNUMX个百分点,降至XNUMX%。

欧洲航空公司由于申根地区的出行限制取消,79.9月份的需求较去年同期下降了87.0%,高于68.7月份的32.1%。 但是,最近的航班数据表明,在一些市场恢复锁定和隔离的情况下,这一趋势已经逆转。 运力下降57.1%,负荷率下降XNUMX个百分点至XNUMX%,在各地区中最高。

中东航空公司 92.3月份需求下降93.3%,而81.9月份下降47.1%。 Capacity collapsed 35.3%, and load factor sank XNUMX percentage points to XNUMX%.运力下降了XNUMX%,负载率下降了XNUMX个百分点至XNUMX%。 

北美航空公司92.4月份的流量下降了94.4%,与82.6月份的49.9%的下降相比几乎没有变化。 运力下降38.5%,负荷率下降XNUMX个百分点至XNUMX%。

拉丁美洲航空公司 had a 93.4% demand drop in August compared to the same month last year, versus a 94.9% drop in July.与去年同月相比,90.1月份需求下降了27.8%,而56.1月份下降了XNUMX%。 Capacity crumbled XNUMX% and load factor dropped XNUMX percentage points to XNUMX%, second highest among the regions.运力下降了XNUMX%,负荷率下降了XNUMX个百分点,降至XNUMX%,在各地区中排名第二。 

非洲航空公司90.1月份的流量下降94.6%,略高于78.4月份的41.0%。 运力收缩34.6%,载客率下降XNUMX个百分点至XNUMX%,是各地区中最低的。

国内客运市场

50.9月份国内运输量下降56.9%。 This was a mild improvement compared to a 34.5% decline in July.与21.5月份的64.2%的下降相比,这是一个温和的改善。 Domestic capacity fell XNUMX% and load factor dropped XNUMX percentage points to XNUMX%.国内产能下降XNUMX%,负荷率下降XNUMX个百分点至XNUMX%。 


2020年XNUMX月(同比百分比) 世界份额1 RPK ASK PLF(%-pt)2 PLF(级别)3 运输(国内) 36.2% -50.9% -34.5% -21.5% 64.2% 澳大利亚 0.8% -91.5% -81.2% -44.9% 37.1% 巴西 1.1% -67.0% -64.3% -6.4% 76.1% 中国 5.1% -19.1% -5.9% -12.3% 75.3% 印度 1.3% -73.6% - 66.0% -19.1% 66.2% 日本 6.1% -68.6% -28.4% -45.6% 35.6% 俄罗斯联邦。 1.5% 3.8% 9.3% -4.6% 86.4% 美国 14.0% -69.3% -45.7% -37.7% 48.9%
12019年行业RPK的百分比  2载客率同比变化 3负载系数水平

美国航母与69.3年2019月相比,71.5月的流量下降了XNUMX%,与XNUMX月的XNUMX%相比仅略有改善。 关键的国内市场爆发疫情和隔离疫情的增加导致了令人失望的结果。

俄罗斯航空公司 saw their domestic traffic rise 3.8% compared to August 2019, the first market to see an annual increase since the onset of the pandemic.自XNUMX年XNUMX月以来,其国内交通量增长了XNUMX%,这是自大流行以来第一个出现年度增长的市场。 Falling fares along with a boom in domestic tourism were among the main contributors to the positive swing.票价下跌以及国内旅游业的蓬勃发展是造成这种积极变化的主要因素。 

底线

“传统上,北半球繁忙的夏季期间产生的现金为航空公司提供了在秋季和冬季稀少时的缓冲。 This year, airlines have no such protection.今年,航空公司没有这种保护。 Absent additional government relief measures and a reopening of borders, hundreds of thousands of airline jobs will disappear.没有政府的额外救济措施和边界的重新开放,数十万个航空公司的工作机会将消失。 But it is not just airlines and airline jobs at risk.但是,不仅仅是航空公司和航空公司的工作处于危险之中。 Globally tens of millions of jobs depend on aviation.全球有数以千万计的工作依赖航空。 If borders don't reopen the livelihoods of these people will be at grave risk.如果边界不重新开放,这些人的生计将面临极大的危险。 We need an internationally agreed regime of pre-departure COVID-19 testing to give governments the confidence to reopen borders, and passengers the confidence to travel by air again,” said de Juniac.我们需要国际认可的出发前COVID-XNUMX测试制度,以使政府有信心重新开放边界,并使旅客有信心再次乘飞机旅行。”德朱尼亚克说。

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