合作和市场自由化能否击败加勒比地区的保护主义利益？ 2019年的Caribavia会议浪费了很少的时间将这个问题放在最前沿。来自航空公司，旅游局，监管机构和政府的代表齐聚圣马丁，现场展开了激烈的辩论。

讨论的核心问题是外部增长因素是否可以以抵消对当地经营者潜在损害风险的方式使岛屿受益。很少有国家希望看到自己的本土航空公司停业，但是很难证明单个小岛运营的商业理由。库拉索岛最近遭受了InselAir的损失，使该岛努力与世界其他地区保持联系。岛上运输和运输主管吉赛尔·霍兰德（Giselle Hollander）谈到了她的政府正在考虑的一些艰难决定，特别是围绕确保其两家小型航空公司能够生存和发展，同时还迅速恢复其所需的连通性而做出的艰难决定。这不仅是旅游方面的考虑，而且是更广泛的经济挑战。但是，霍兰德不想孤立地制定政策。相反，她热衷于“在这方面进行合作，而不是互相争斗。如果该政策在该地区不起作用，那么按照我们自己的政策行事是无效的。”

在减轻加勒比海岛屿之间的监管负担方面，霍兰德并不孤单。圣马丁总统协会主席丹尼尔·吉布斯（Daniel Gibbs）介绍了为放宽该岛游客签证规定而正在进行的努力，重点是海地和多米尼加共和国。吉布斯知道，这样的政策调整代表了“增加交通量的一种具体方式”，以帮助推动该岛的经济复苏和发展。这样的政策转变将直接支持前往Grand Case的L'Espérance机场的旅客增加。

在整个区域范围内，其他法规变化也在进行中。巴哈马政府最近放宽了对其航空公司的外国所有权规定。这是一小步，但是随着航空运输量的增长，正在向市场开放，以争取更大的投资和对岛国经济的支持。 Tropic Ocean Airways是与政府合作帮助推动这些变化的几家运营商之一。首席执行官罗布·塞瓦沃洛（Rob Ceravolo）认为变革正在进行中，但基于先前被证明具有剥削性的政策，该进展“受到政府和企业之间的不信任的阻碍，这是正确的”。新的计划正在被视为一种伙伴关系，而不是仅仅要求政府提供援助的私人实体。

有关试点许可和许多司法管辖区的法规也给该地区带来了挑战。东加勒比民航局飞行运行检查员Paul Delisle上尉指出，他的组织向其协调许可的国家/地区提供了几乎相同的法律和标准，但仍必须为每个国家/地区分别颁发许可。通用许可计划曾经是目标，但政治障碍阻碍了这项工作。使熟练工人能够在岛屿和航空公司之间轻松移动，可以帮助该地区的航空业进一步发展，并减少熟练工人从这些岛屿的人才流失。

从这些概念到实现为该地区带来收益的功能变更，还有许多工作要做。它要求政府之间以及与私营企业之间的合作与妥协。它还要求企业在新市场上进行投资，而不仅仅是为其乘客提供服务。但是进展是开始的，结果开始显示出来。