美国航空周三表示，它有足够的钱将其全部84架波音737飞机的订单交付到2011年。此前，美国航空曾表示仅承诺在737年下半年覆盖2010飞机的订单。

美国航空表示，它需要新型波音737-800，因为它们对环境具有“有利影响”，更重要的是，它们的燃油效率更高。美国航空说：“新的737-800所消耗的燃油比其要更换的MD-35少约80％，每架飞机每年平均可节省800,000万加仑的燃油。”

美国航空在第二季度筹集了520亿美元的公共债务。该公司解释说，这笔钱，加上“先前”的融资承诺，使美国航空公司有能力在2011年之前购买飞机。

美国航空在第二季度还通过涉及其拥有的某些飞机的售后回租交易筹集了66万美元的现金。

“第二季度的重要亮点之一是我们将在未来两年内收到第一批新型波音737的部署，”美国航空母公司AMR Corp.首席执行官Gerard Arpey在一份备忘录中说给员工。 “除了新飞机外，我们还将继续谨慎投资，以各种方式翻新飞机内部和机场设施。”

该公司周三公布第二季度亏损390亿美元。

不计与出售某些飞机以及在租赁期满前将空客A70飞机停飞有关的300万美元的一次性费用，美国航空宣布亏损319亿美元，合每股1.14美元。华尔街分析师此前预计，该公司每股亏损1.28美元。

以下是Arpey给员工的完整备忘录：

美国航空公司
杰拉德·雅培
主席兼首席执行官
2009 年 7 月 15 日

尊敬的同事：

考虑到全球经济衰退和自9/11事件以来航空旅行的最大降幅，我敢肯定，我们在2009年第二季度出现了亏损就不足为奇了。确切地说，在截止到过去的三个月中30月319日，我们亏损了298亿美元，而2008年同期亏损为130亿美元，不包括特殊项目。如您所知，一年前，我们正积极采取行动来应对飞涨的燃料成本的问题。当时我说过，航空业并不是以每桶XNUMX美元的价格建造的。事实仍然如此，但今天我必须补充一点，该行业也不是为当今全球经济负增长和资本市场动荡而建立的。

全球经济衰退在第二季度将许多潜在的旅行者留在了家里，我们23％的客运收入下降证明了这一点。尽管我们能够使飞机保持足够的载人量，但竞争形势使我们无法收取足以使我们赚钱的票价。更为糟糕的是，经济疲软对商务旅行的打击尤其严重。实际上，AA的第二季度收益率（代表平均票价）与15年相比下降了2008％。更糟的是，由于H1N1流感爆发，我们的收入大幅下降。

如果有人预测油价将从一年前的每桶近150美元削减一半，但航空业的状况会更糟，不会有人相信它-但这似乎恰恰是事实。而且，无论是低成本的，传统的还是外国的，任何一家航空公司都无法幸免，因为我们都依赖于我们所服务的经济体的健康。

在这个非同寻常的经济环境中，重要的是我们继续将精力集中在我们可以控制的事情上。对于我们所有人来说，这意味着在提供航空服务的基本知识方面将继续执行-我们都应为这一事实感到鼓舞，因为在最近几个月，我们在广泛的服务类别中一直做得很好。

与2008年相比，我们的完工率，准时性能和行李处理统计数据均得到了改善-毫不奇怪，我们的客户满意度得分也有所提高。航空旅行需求的低迷使每个客户之间的竞争更加激烈，我们对客户服务的关注从未如此重要。我们所有人都需要尽自己的力量，以维持和巩固我们目前的势头。

与今天的挑战一样，如果我们在过去几年中没有遇到如此多的挑战，我们的任务将更加艰巨。此外，我想再次强调，我们的目标不是仅仅忍受最近的危机。这是为了确保我们的航空公司能够在长期竞争中取胜。这就是我们机队更新计划的全部内容，第二季度的重要亮点之一是部署了我们将在未来两年内收到的第一批新波音737。除购买新飞机外，我们还将继续谨慎投资，以各种方式翻新我们的飞机内部和机场设施。

在不降低我们以及所有其他航空公司所面对的今天的规模的前提下，我们相信我们正在采取正确的步骤。我们拥有众多的竞争优势，经证实的韧性，尽管遇到了巨大的障碍，但我们在许多方面都表现出色。我们经营着一家客户可以信赖的航空公司，提供他们所重视的产品和服务，并建立了一支机队和网络，可以在未来很多年为我们的客户，员工和公司提供良好的服务。

最后，我要一如既往地感谢您的辛勤工作和对美国航空的承诺。

你真诚的，
（杰拉德·阿尔培，签名）