印度航空曾经背负着亏损和由纳税人资助的债务的国家，正在经历全面转型，演变成一个 全球认可的航空公司 植根于印度价值观。
印度航空 周二，该公司推出了由设计师 Manish Malhotra 为机舱和驾驶舱机组人员设计的全新制服系列。
“由印度名人时装设计师精心打造， Manish Malhotra在他的孟买工作室中，新制服采用了一系列的颜色和永恒的设计。 该系列反映了丰富的印度传统和美学与 21 世纪风格、优雅和舒适的罕见和谐融合，”该航空公司在一份新闻稿中表示。
印度航空计划在未来几个月内逐步推出新制服，并与该航空公司首架空客 A350 一起亮相。 配色方案以深红色、酒红色和金色为特色，旨在纪念印度多元化的文化遗产。 航空公司和设计师与机组人员代表和机上服务团队密切合作来开发这些设计，并在最终确定新制服之前进行彻底的测试。
印度航空：背景
在 COVID-19 爆发之前，印度航空作为一家政府实体陷入了困境。 该航空公司面临多种问题，包括机舱内部被忽视、高管挪用资金、机组人员偏袒升舱以及整体服务不佳等。 这给政府带来了沉重的财政负担，并导致乘客积极避开该航空公司的声誉。
与印度航空合并后，印度航空需要相当长的时间来简化其技术基础设施，然后才成为星空联盟的一部分。 尽管如此，该航空公司仍拥有重要的市场影响力和全球平台。 最近，该航空公司进行了私有化。
为了准备在一个规模预计将超过中国的国家扩张为国家航空公司，他们订购了有史以来最大规模的飞机订单之一。 此举旨在振兴他们的舰队。 此外，作为升级过程的一部分，他们正在增强其客舱。
塔塔航空转战印度航空，现已回到塔塔手中
该航空公司的历史可以追溯到 1932 年，当时 JRD Tata 创立了塔塔航空公司。 从一架单引擎哈维兰小猫蛾开始，它最初将航空邮件从卡拉奇运送到孟买和马德拉斯（现为金奈）。
第二次世界大战后，它转变为一家上市有限公司，并更名为印度航空。 值得注意的是，它在 1960 年购买了第一架喷气式飞机，即一架名为 Gauri Shankar 的波音 707，成为第一家这样做的亚洲航空公司。
该航空公司曾于 2000 年尝试私有化，并在 2006 年与印度航空公司合并后出现亏损。最终，在 2022 年发起私有化尝试后，该航空公司及其资产于 2017 年回到塔塔公司手中。
印度航空现在通过其子公司印度航空快运将其服务扩展到国内和亚洲目的地。 该航空公司因其吉祥物大君（皇帝）而闻名，之前的标志是一只带着科纳克轮的飞天鹅。 然而，在 2023 年，他们推出了受 Jharokha 窗户图案启发的新徽标，取代了以前的徽标。
印度航空几乎注定失败：挣扎与成长
自 2007 年与印度航空合并以来，印度航空一直面临财务损失，依靠纳税人资助的救助来维持运营。
政府透露，该航空公司每天的损失约为 2.6 万美元。 管理层将财务下滑归因于航空燃油价格上涨、机场使用费高昂、低成本航空公司的竞争加剧、卢比贬值以及沉重的利息负担。
印度航空前执行董事吉坦德·巴尔加瓦表示，该公司面临着服务标准不一致、飞机利用率低、准点率差、生产力标准过时、创收能力有限以及公众形象不佳等挑战。
塔塔集团于去年一月收购了印度航空，此后实施了振兴该航空公司业绩的战略。
其中包括 470 架飞机的大额订单以及对扩大国际业务的重视。 该集团旗下拥有多家航空公司，例如印度航空、印度航空快运、AIX Connect 和 Vistara（与新加坡航空的合资企业）。
该航空公司致力于扩大其机队和航线网络、增强客户服务并提高运营可靠性。 首席执行官坎贝尔·威尔逊 (Campbell Wilson) 将这次复兴比作一场漫长的测试赛，而不是一场快速的 T20 比赛。
