空中客车公司的工程师开发了一种比例模型飞机，该飞机具有首个飞行中的拍打式翼尖，可以彻底改变飞机机翼的设计。
这家航空航天巨头利用自然发展了“半气动弹性铰链”概念，以减少阻力和机翼整体重量，同时抵抗湍流和阵风的影响。
这架被称为“信天翁”的遥控飞机已经进行了首次试飞，以证明这一概念，并且该团队现在将在基于制造商的A321飞机的演示者进行进一步放大之前，进行进一步的测试。
“虽然铰链式翼尖不是新事物-军用喷气机使用它们以在航空母舰上提供更大的存储能力-空中客车演示者是首架在飞行中自由摆动的翼尖进行试验的飞机，以减轻阵风和风的影响。空中客车工程师汤姆·威尔逊（Tom Wilson）解释说，该飞机位于英国北布里斯托尔的菲尔顿。
“我们从自然中汲取了灵感–信天翁海鸟将翅膀锁定在肩膀上以进行长距离飞翔，但在发生阵风或需要操纵时将其解锁。
“ AlbatrossOne模型将探索可解锁，自由拍打的机翼尖端的好处-占机翼长度的三分之一，可在飞行过程中自动做出反应，并减轻机翼底部的负荷，因此减少了对高度加固的机翼箱的需求。”
空中客车公司工程执行副总裁让-布赖斯·杜蒙特（Jean-Brice Dumont）表示，该项目表明了“大自然如何激励我们”。 他说：“当有阵风或湍流时，传统飞机的机翼会向机身传递巨大的载荷，因此机翼的底部必须大力加固，这会增加飞机的重量。
“允许翼尖起反作用并弯曲到阵风，可以减少载荷，使我们可以制造出更轻，更长的机翼-机翼越长，产生的阻力就越小，直至达到最佳状态，因此可以提高燃油效率。 ”
由空中客车公司工程师在菲尔顿开发的AlbatrossOne演示机的首次试飞，在经过20个月的开发计划后于XNUMX月结束。 杜蒙在图卢兹讲话时说，信天翁是“自协和飞机以来的第一架菲尔顿飞机”。
它由碳纤维和玻璃纤维增强的聚合物以及添加层制造的组件构成。
Filton的工程师James Kirk说，AlbatrossOne的初步测试已经检查了演示者的稳定性，翼梢已锁定且完全解锁。
他补充说：“下一步是进行进一步的测试，以结合两种模式，使翼尖在飞行过程中解锁并检查过渡情况。”
该小组在本周在美国举行的国际气动弹性和结构动力学论坛上发表了他们的研究成果。
从这篇文章中可以得到什么：
- “AlbatrossOne 模型将探索可解锁、自由扑动的翼尖（占机翼长度的三分之一）的优势，以便在飞行中的湍流期间自主做出反应，并减轻机翼底部的负载，从而减少对强力加固翼盒的需求。
- “让翼尖对阵风做出反应和弯曲可以减少负载，并使我们能够制造更轻、更长的机翼——机翼越长，达到最佳状态时产生的阻力就越小，因此有可能提高燃油效率。
- “当出现阵风或湍流时，传统飞机的机翼会向机身传递巨大的载荷，因此机翼的底部必须大力加强，从而增加飞机的重量。
