欧洲飞机制造商空中客车公司说，“自动飞行”技术已经存在，而发展的唯一障碍是监管者–“旅行公众”对无人驾驶飞机保持警惕是可以理解的

自从两架波音737 MAX 8飞机在六个月内由于飞机的计算机化飞行控制系统故障而相互坠毁，致使机上所有人丧生之后，航空公司的乘客就有充分的理由乐于将生命交给计算机处理。波音公司意识到其MCAS系统存在问题并将该软件“修补程序”打包为从客户那里提取更多钱的附加组件的消息只会加剧飞行人员对公司的不信任。但是，空中巴士的主要竞争对手呢？

空中客车公司首席推销员克里斯蒂安·谢勒（Christian Scherer）在接受美联社采访时承认，波音的恐怖“突出并强调了该行业对绝对，不妥协的安全性的需求”，但他表示，公司的销售策略并未改变。空客专注于说服监管机构和乘客拥抱公司已经可以制造的无人驾驶飞机。他说：“从技术角度来看，我们没有障碍。”这仅仅是“对旅行公众的感知”并促使监管机构采取行动。

去年十月坠毁的注定要降落的Lion Air Boeing 737 MAX幸存下来的最后一名飞行员，当飞机将机头向下倾斜时，能够手动控制飞机的故障飞行控制系统。但是，如果机上没有飞行员呢？空客将单驾驶员操作视为中间步骤，但其最终目标是将人员完全从方程式中删除，这意味着乘客别无选择，只能信任计算机。

飞机制造商和航空公司像无人驾驶飞机一样，出于与波音喜欢包装可以节省乘客生命的安全措施相同的原因，他们可以节省很多钱。瑞士银行瑞银（UBS）进行的研究发现，从方程式中删除飞行员，可以通过优化飞行路线以及消除培训和支付人工驾驶员的费用，每年可为航空公司节省30亿美元以上–从理论上讲，这种节省将转移给乘客。

但是，在瑞银（UBS）2017年进行的一项调查中，即使机票价格便宜，一半的受访者也不会乘坐无人驾驶飞机-这是在波音飞机失事摧毁了我们对车载计算机的信念之前。仅有17％的调查受访者表示，他们将没有人员乘坐飞机，尽管年轻人更愿意接受这个想法。

几十年来，双飞行员座舱一直是民航中的常态，在2015年的一次坠机事故中，德国航空公司的飞行员将一架空中客车A320撞上山峰后，许多航空公司强制执行该设置。据报道，该行业面临训练有素的飞行员短缺，但是，波音公司在2017年估计，未来637,000年将需要20名飞行员，而自飞机时代开始以来，只有200,000名受到了训练。

现代商业航空中的许多飞行已经由计算机系统和各种形式的自动驾驶仪完成。但是，从等式中消除“人为错误”会迫使乘客对不太值得信赖的系统给予高度信任。美国政府问责局在2015年警告说，现代商用飞机可能会被地面上的人劫持，而联邦调查局在当年晚些时候承认，有可能通过侵入其机上娱乐系统来控制飞机。最后，可能归结为乘客信任度较低的人-计算机或制造它们的人员。