空客报告半年业绩

空中客车公司首席执行官Guillaume Faury说：“ COVID-19大流行对我们的财务状况的影响现在在第二季度非常明显，与一年前相比，H1商用飞机的交付量减少了一半。” “我们已经对业务进行了校准，以在工业基础上面对新的市场环境，并且供应链现在正在按照新计划开展工作。 我们的雄心壮志是在2年下半年进行并购和客户融资之前不消耗现金。我们面临着充满不确定性的困难局面，但是随着我们做出的决定，我们相信我们有足够的能力应对行业中的这些充满挑战的时代。”

截至298年1月2019日，商用飞机净订单总计88架（8年上半年：2架），其中包括第二季度的7,584架飞机。截至30年2020月75日，未完成订单包括1架商用飞机。空中客车直升机订购了2019架净订单（123年上半年：3架）仅在第二季度就提供了H145、1辆Super Puma和1架H160。 空中客车防务和航天公司的订单增加到5.6亿欧元。

综合 收入 减少至18.9亿欧元（1年上半年：2019亿欧元），这是由于艰难的市场环境影响了商用飞机业务，交付量同比减少了约30.9％。 这被更有利的外汇汇率部分抵消了。 总共交付了50架商用飞机（196年上半年：1架飞机），包括2019架A389、11架A220系列，157架A320和5架A330。 空客直升机报告收入稳定，反映出23架交付减少（350年上半年：104架），部分由更高的服务所补偿。 空中客车防务和航天公司的收入受到销量和混合量减少的影响，尤其是在太空系统部门，以及由于COVID-1情况导致的某些计划的延误。

综合 调整后的息税前利润 - 替代 绩效衡量指标和关键指标，通过排除与计划，重组或外汇影响有关的准备金变动或与业务处置和收购相关的资本损益，总计产生的基本费用或利润，从而捕获了基础业务利润率-总计
-945亿欧元（1年上半年：2019亿欧元）。

空中客车经调整的EBIT为1,307亿欧元（1年上半年：2019亿欧元）⁽¹⁾）主要反映了商用飞机交付量的减少和成本效率的降低。 已采取步骤使成本结构适应新的生产水平，随着计划的执行，其收益正在逐渐显现。 调整后的EBIT中还包括-0.9亿欧元与COVID-19相关的费用。

响应COVID-2020的情况，现在按照19年350月宣布的新生产计划，按照一定的速度生产商用飞机。 当前的市场形势导致A6的价格从现在的每月5架飞机微调到了每月220架飞机。 在A4上，加拿大米拉贝尔的总装线（FAL）有望逐步以145的速度恢复到COVID之前的水平，而美国莫比尔的新FAL计划于19月投入使用。 到XNUMX月底，由于COVID-XNUMX，大约XNUMX架商用飞机无法交付。

空中客车直升机的调整后息税前利润增加至152亿欧元（1年上半年：2019亿欧元），反映了主要是军事方面的良好组合，而较高的服务水平则被较低的交付量所抵消。 五叶H125和H145直升机最近获得了欧盟航空安全局的认证。

空中客车防务和航天业务调整后的息税前收益减少至186亿欧元（1年上半年：2019亿欧元），反映了COVID-233的影响，主要是在空间系统方面，部分被成本削减措施所抵消。 对该司的重组计划进行了更新，以反映冠状病毒大流行的影响。

400年上半年交付了三架A1M运输机。2020年上半年获得了自动低空飞行能力和伞兵同时派遣的认证，这标志着飞机全面发展的重要里程碑。 A1M改造活动正在与客户紧密配合进行。

综合 自费研发 开支 总计1,396亿欧元（1年上半年：2019亿欧元）。

综合 EBIT （报告）为-1,559亿欧元（1年上半年：2019亿欧元），包括调整净额为-2,093亿欧元。 这些调整包括：

• 与A332计划成本相关的-380百万欧元，其中-299百万欧元在第二季度；
• 与交付前美元不匹配和资产负债表估值有关的-165亿欧元，其中-31亿欧元在第二季度；
• 包括合规性在内的其他成本为-117亿欧元，其中-82百万欧元位于第二季度。

综合报告 每股亏损 -2.45欧元（1年上半年每股收益：2019欧元）包括-1.54亿欧元（429年上半年：-1亿欧元）的财务结果。 财务结果反映出与达索航空相关的净-2019百万欧元以及215年第一季度记录的-OneWeb贷款减值-212百万欧元。 合并 净亏损⁽²⁾ 为-1,919亿欧元（1年上半年净利润：2019亿欧元）。

综合 自由现金流 并购和客户融资之前 达 -12,440亿欧元（1年上半年：-2019亿欧元），其中-3,981亿欧元位于第二季度。 4.4年第一季度的相应数字（不包括罚款）（与2月份与当局的合规性结算有关）也为-1亿欧元，这表明现金遏制措施包括对进料供应的调整开始生效。 这些措施部分弥补了第二季度商用飞机交付量减少导致现金流入减少的问题。

上半年的资本支出同比稳定在1亿欧元左右，而0.9年全年的资本支出预计仍约为2020亿欧元。 合并 自由现金流 为-12,876亿欧元（1年上半年：-2019亿欧元）。 合并 净债务头寸 截至586年30月2020日为-2019亿欧元（12.5年底现金净额：XNUMX亿欧元）， 现金总额 17.5亿欧元（2019年底：22.7亿欧元）。

该公司的《 2020年全年指南》已于19月撤消。 继续评估COVID-XNUMX对业务的影响，并且鉴于可见性有限，特别是在交付情况方面，因此未发布新指南。

关键的闭幕后活动
在COVID-19的框架中，与社会伙伴的讨论正在进行中。 满足必要条件后，预计将确认重组准备。 预计金额在1.2亿欧元至1.6亿欧元之间。

英国严重欺诈办公室（SFO）已要求GPT特别项目管理有限公司（GPT）出庭以一项与腐败相关的指控被起诉。 GPT是一家在沙特阿拉伯运营的英国公司，该公司于2007年被空中客车公司收购，并于2020年31月停止运营。SFO的调查涉及在GPT收购之前产生的合同安排，此后一直持续。 GPT的决议，无论其形式如何，都不会影响2020年XNUMX月XNUMX日的英国延期起诉协议，并且已在空中客车帐户中预备了一个值⁽³⁾.

24年2020月350日，公司宣布已与法国和西班牙政府达成协议，对A16有偿发射投资（RLI）合同进行修正，以结束长期存在的世界贸易组织（WTO）争议，并取消对美国的任何辩解关税。 在经过XNUMX年的WTO诉讼之后，此最后一步通过将法国和西班牙合同修改为WTO认为合适的利率和风险评估基准，消除了最后一个争议点。⁽³⁾.

编者注：分析师电话会议的实时网络广播
At 08：15 CEST 在30年2020月1日，您可以通过空中客车网站收听与首席执行官Guillaume Faury和首席财务官Dominik Asam进行的2020年上半年业绩分析师电话会议。 分析师电话演示也可以在公司网站上找到。 将会在适当的时候提供录音。 有关空中客车的KPI与“报告的IFRS”的核对，请参阅分析师报告。