空客报告2018年全年业绩强劲，提供指导

空中客车公司（股票交易所代码：AIR）报告了强劲的2018年全年合并财务业绩，并交付了所有关键绩效指标的指导。

空客首席执行官汤姆·恩德斯（Tom Enders）表示：“尽管2018年给我们带来了许多挑战，但得益于强劲的运营业绩，尤其是在第四季度，我们实现了创纪录的盈利承诺。” “由于积压了大约4架飞机，我们打算进一步提高飞机产量。 但是，由于缺乏航空需求，我们不得不关闭A7,600的生产。 这在很大程度上反映在380年的数字上。 在A2018M上，我们成功地与政府客户重新制定了该计划的基准，他们的国内批准程序将在未来几个月内完成。 总而言之，我们在400年大大降低了A400M的风险。去年取得的成就体现在我们创纪录的股息提案中。 总之，随着我的继任者纪尧姆·富瑞（Guillaume Faury）领导下的新管理团队准备接任，空中客车公司保持了稳固的增长轨迹，我们的直升机，国防和太空业务也处于良好状态。

截至1年2018月220日，AXNUMX飞机计划已合并到空中客车公司。

商用飞机净订单总计747架（2017年：1,109架），包括40架A350 XWB，27架A330和135架A220。 为反映市场的潜在健康状况，截至年底，未交付订单达到了7,577架商用飞机的行业记录，其中包括480架A220。⁽⁴⁾  直升机的净订单量增加到381架（2017年：335架），账面值/单价比都超过1。 订单接收包括15架H160和29架NH90直升机。 空客防务和航天公司2018年的订单总额约为8.4亿欧元，其中包括卡塔尔的欧洲战斗机，四架A330 MRTT加油机和两架新一代电信卫星。

综合 订单量⁽⁴⁾ 2018年的合并总额为55.5亿欧元 订单簿⁽⁴⁾ 于460年31月2018日，根据IFRS 15估值为XNUMX亿欧元。

综合 收入 增至63.7亿欧元（2017年：59.0​​XNUMX亿欧元）⁽¹⁾），主要反映了创纪录的商用飞机交付量。 在空中客车公司，总共交付了800架商用飞机（2017年：718架飞机），包括20架A220、626架A320系列，49架A330、93架A350和12架A380。 空客直升机交付了356架（2017年：409架），尽管交付量较低，但收入同比仍保持稳定。 空中客车防务和航天公司的太空系统和军用飞机活动为该公司带来了更高的收入。

综合 调整后的息税前利润 –通过排除与计划，重组或外汇影响有关的准备金变动而产生的重大费用或利润以及出售和收购业务产生的资本损益的替代性绩效衡量指标和关键指标，从而排除了基础业务利润率-总计
5,834亿欧元（2017年：3,190亿欧元）⁽¹⁾），这反映了整个公司强大的运营绩效和计划执行力。

空客调整后的EBIT增至4,808亿欧元（2017年：2,383亿欧元）⁽¹⁾）反映出更高的飞机交付量。 与2017年相比，A350的强劲进步得益于A320学习曲线和价格的进步以及AXNUMXneo的提升和价格优势。 货币对冲率也起到了有利的作用。

在A220计划上，重点仍然放在商业势头，产量增加和成本降低上。 A320neo系列交付量增加到386架飞机（2017年：181架飞机），占60年A320系列交付总量的2018％以上。第一架远程A321LR于第四季度交付。 空中客车Flex A321的交付量预计将在2019年增加，尽管增产将仍然具有挑战性。 用于A320neo的Pratt＆Whitney GTF发动机的进一步升级将于2019年到达。空中客车公司将继续监控在役发动机的性能。 总体而言，A320计划有望在60年年中之前达到2019架飞机的月目标产量，而目标是在63年达到2021架的月产量。在A330neo计划中，第一架A330-900交付了，较小的A330-800进行了首飞。 A2018neo的交付将在2019年最后一个季度完成。330年，A330neo的交付量将增加。 空中客车公司与其AXNUMXneo发动机合作伙伴紧密合作，以履行客户承诺。

在对其运营进行审查之后，阿联酋航空将其A380订单减少了39架，其中14架A380仍在积压中，尚待交付给阿联酋航空。 由于这一决定，并且由于缺乏与其他航空公司的订单积压，A380的交付将于2021年停止。对繁重的合同条款以及其他特定条款的确认以及对负债的重新计量导致负面影响。对EBIT的影响为-463亿欧元，对其他财务业绩的积极影响为177亿欧元。

与350年相比，A2017的交付量有所增加，其中包括14架较大的A350-1000。 该计划在10年第四季度达到2018的速度。积压的订单支持此速度，包括与阿提哈德（Atihad）进行的最新商业讨论，以将其A350订单减少42 A350-900，而阿提哈德（Atihad）积压20架A350-1000。 空中客车公司将继续改善A350计划的绩效，使其在2019年达到收支平衡，并提高利润率。

空客直升机调整后的息税前利润增至380亿欧元（2017年：247亿欧元）⁽¹⁾），这反映出超级美洲豹系列的交付量更高，组合更合理，基础程序执行可靠。

空中客车防务和航天的调整后息税前利润总计935亿欧元（2017年：815亿欧元）⁽¹⁾），主要反映了可靠的程序执行。

根据A400M计划，本年度交付了17架飞机（2017年：19架飞机）。 空中客车公司继续开展发展活动，以实现经修订的能力路线图。 改造活动正在按照客户同意的计划进行。 现在，客户国家/地区将着手进行其国内批准程序。 完成合同概算后，该计划产生了净额外费用-436亿欧元。 这主要反映了谈判的结果以及对出口情景，升级和某些成本增加的最新估计。 技术能力和相关成本的发展，及时获得足够的出口订单，飞机的运行可靠性，尤其是发动机的运行可靠性，以及按照修订后的基准来降低成本等方面，仍然存在风险。

综合 自费研发 开支 总计3,217亿欧元（2017年：2,807亿欧元）。

综合 EBIT （报告）达5,048亿欧元（2017年：2,665亿欧元）⁽¹⁾），包括调整后的净收入总计-786亿欧元。 这些调整包括：

• 与A463计划有关的净负面影响为-380亿欧元；
• A436M计划的净额外费用为-400亿欧元；
• 与合规成本相关的负-123亿欧元；
• 与合并和收购有关的188亿欧元，包括在第一季度出售空中客车DS Communications，Inc.业务；

• 与美元交付前付款不匹配和资产负债表重估有关的正面129亿欧元；
• 负-81百万欧元与其他费用有关。

 综合 净利⁽²⁾ 3,054亿欧元（2017年：2,361亿欧元）⁽¹⁾) 以及 每股收益 3.94欧元（2017：3.05欧元）⁽¹⁾）包括财务结果带来的负面影响，这主要是受美元汇率的上涨和金融工具重估的推动。 其他财务结果还包括来自A177的380亿欧元的积极调整。 财务结果为-763亿欧元（2017年：+1,161亿欧元）⁽¹⁾).

综合 自由现金流 并购和客户融资之前 包括A2,912摊薄在内的稳定表现为2017亿欧元（2,949年：220亿欧元），这得益于业绩表现和创纪录的交付量。 合并 自由现金流 3,505亿欧元（2017年：3,735亿欧元）中约有0.5亿欧元涉及并购活动。 合并 净现金头寸 在31年支付了2018亿欧元的股息和13.3亿欧元的养老金（其中包括第四季度的2017亿欧元）后，13.4年2017月1.2日的收入稳定在2.5亿欧元（1.3年底：22.2亿欧元）。 现金总额为2017亿欧元（24.6年底：XNUMX亿欧元）。

董事会将向年度股东大会提议支付2018年的股息 股利 1.65年17月2019日的每股2017欧元（1.50年：每股2018欧元）。 这反映了16年成就的实力。 记录日期为2019年XNUMX月XNUMX日。