航空公司高管将目光整合

凤凰城——随着美国航空公司以低票价相互施压，高管们正密切关注整合工作，将其作为从受高昂燃料成本困扰的行业中榨取利润的可靠方法。

许多航空公司试图通过为旅客提供更少的座位来提高利润。 但全美航空集团公司董事长兼首席执行官道格帕克周四表示，航空公司只剩下这么多的运力可以自行裁员，可能不到 5%。

“整合可以让你做更多的事情，”帕克说。 他补充说，当美国西部航空公司与前一家总部位于弗吉尼亚的美国航空公司合并时，由于合并网络，它能够将运力削减 15%。

阿拉斯加航空集团公司曾尝试提高机票价格，但首席财务官布拉德·蒂尔登 (Brad Tilden) 周四表示，该公司的结果喜忧参半。 这家总部位于西雅图的航空公司在某些市场将价格提高了 20 美元，但它无法推动其他市场的价格上涨。

与此同时，油价飙升至每桶 100 美元以上，然后跌至每桶 88 美元左右。

Calyon Securities 分析师 Ray Neidl 表示：“由于燃料成本大幅飙升，本应盈利的季度已经变成负数。”

在截至 31 月 XNUMX 日的三个月期间，全美航空公司出现五个季度以来的首次亏损，阿拉斯加航空公司和地平线航空公司的母公司表示，在调整燃料和特殊项目后，其收益转为亏损。

全美航空公司股价周四下跌 48 美分，或 3.7%，至 12.66 美元。 阿拉斯加航空集团股价下跌 1.98 美元，或 8%，至 22.71 美元。

本周早些时候，美国其他主要运营商也发布了类似的消息。 达美航空公司以及联合航空公司和美国航空公司的母公司本季度也出现亏损。 然而，由于对高燃料成本的出色对冲，西南航空公司第四季度的利润翻了一番。

阿拉斯加航空集团首席执行官比尔·艾尔在一份声明中表示：“相对于其他航空公司而言，在稳健的一年中报告第四季度调整后的亏损令人沮丧。” “亏损的主要原因是燃料成本飞涨，加上票价没有跟上步伐。”

长期以来一直称赞航空公司合并的财务利益的帕克不会评论全美航空公司是否正在与另一家航空公司讨论合并问题。

艾尔表示，阿拉斯加航空集团计划保持独立，但如果对公司有意义，他不排除合并的可能性。

“这并不是说我们戴上了眼罩，”艾尔说。 “我们知道我们是这个行业的一部分，我们需要了解正在发生的事情，如果这确实为我们带来了机会，那么我们就会关注这一点。”

Neidl 表示，他预计该行业将在今年整合。 内德尔说，在燃料成本如此之高的情况下，唯一的另一种盈利方式是提高价格。

“但他们都害怕在经济疲软的情况下这样做，”他说。

第四季度，全美航空公司报告亏损 79 万美元，即每股亏损 87 美分，而去年同期为盈利 12 万美元，即每股 13 美分。 收入从 2.78 亿美元微降至 2.79 亿美元。

不计特殊项目，全美航空公司报告期内净亏损 42 万美元，即每股亏损 45 美分。

阿拉斯加航空集团公布的利润为 7.4 万美元，即每股 19 美分，而去年同期则亏损 11.6 万美元，即 29 美分。 收入增长 8% 至 853.4 亿美元，主要是由于乘客收入增加。

然而，调整燃料对冲以及特殊费用和福利后，阿拉斯加航空的亏损从 17.9 万美元或每股 46 美分扩大至 3.4 万美元，或每股 8 美分。

Frontier Airlines Holdings Inc. 周四晚些时候还公布了其第三财季的收益。 在燃料成本上涨 16.3% 以及其涡轮螺旋桨发动机子公司的联邦认证被推迟后，其季度亏损增加了一倍多。

在截至 31 月 32.5 日的期间，总部位于丹佛的 Frontier 报告净亏损 89 万美元，即每股亏损 14.4 美分，而去年同期则亏损 39 万美元，即每股亏损 23 美分。 收入增长 333.9% 至 XNUMX 亿美元。

由于油价触及新高，全美航空公司的燃料和相关税收成本在第四季度飙升 26.9% 至 730 亿美元。 与此同时，这家总部位于亚利桑那州坦佩的公司的干线流量下降了 3.2%，因为它削减了 4.6% 的运力。

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