航空公司专家表示，现在是美国航空旅行进入一个新的低成本时代的时候了

对于美国航空公司来说，这是绝望的时期，传统航空公司的行为就像绝望的生物，削减运力并关闭枢纽。 “这一切都是徒劳的，”航空专家兼 Air Savings 首席执行官拉斐尔·贝哈尔 (Raphael Bejar) 说，“为时已晚，数百万美元太短了。”

为了跟上不断恶化的市场状况和膨胀的成本，美国航空公司正在采取削减成本和提高费用的混合措施，将航空旅行的高昂费用转嫁给消费者。 “我很惊讶美国传统航空公司花了这么长时间才意识到他们的模式被打破了，”欧洲最直言不讳的低成本航空公司模式支持者之一贝哈尔说。

这些措施似乎是明智的经济反应——成本上涨，价格也上涨。 但是，Bejar 说，这个理由是建立在一个错误的前提之上的——传统运营商商业模式的至高无上。 有些人甚至猛烈抨击低成本航空公司，例如 AMR 的首席执行官 Gerard Arpey，他说：“一些航空公司的增长速度超过了应有的条件，从而损害了该行业。 鉴于最近的经济趋势和飙升的燃料价格，这种影响已经恶化。” Bejar 说，美国飞行员对他们曾经忠诚的航空公司已经失去了同情。

然而，数以百万计的美国人并不熟悉十年来一直在发展的低成本航空公司文化。 他们应该被称为 Bejar； 现在是美国旅客通过要求低成本旅行来寻求替代航空旅行选择的时候了。 他的公司通过“简洁”的飞行方式为低成本航空公司制定收入战略。 提供基本的东西——安全和低成本的座位——并让客户为其他一切买单，到目前为止效果很好。 低成本航空公司在欧洲的增长超过了传统航空公司 25%，在美国增长了 15-20%。

随着美国运营商继续通过增加费用来疏远客户，消费者将迎来一个爆发点。 “航空公司可以增加多少次行李费以跟上不断上涨的成本——20 倍、30 倍？ 今年已经有 12 次费用上涨，很快就会出现反弹。 这里的市场正在寻求一种与传统产品不同的产品，”Bejar 说。 他认为美国飞行员已经准备好迎接航空旅行的新时代。

据 Bejar 称，美国传统航空公司忽视了低成本航空公司成功的一个关键方面——辅助收入。 成功的低成本航空公司，如西南航空和捷蓝航空，已经将简单的航空旅行转变为可定制的体验，并获得了增长和盈利能力的回报。 他们迅速响应消费者对低价的需求，同时实施了允许乘客自行设定优先事项的机制。 他们已经剥离了飞行的元素核心，并将每个碎片卖回给愿意的客户。 如果遗产要生存，他们必须迅速采取类似的策略。

Bejar 说，低成本航空公司是未来。 虽然这可能会让数百万习惯于老式飞行的美国乘客感到震惊，而且尽管 08 年剩余时间的增长不那么积极，但毫无疑问会被传统航空公司复制的低成本模式是唯一的出路。