人们飞行的人数越来越多。然而，是否有足够的飞行员和航空公司工作人员来应对航空业的预期重启？

国际航空运输协会（IATA）是这么认为的。该航空组织拥有全球航空公司会员，宣布上调航空业 2022 年财务业绩展望

这伴随着从 COVID-19 危机中复苏。

今天发布的新闻稿概述了 IATA 的预测：

行业损失预计将减少至 -9.7 亿美元（高于 2021 年 11.6 月预测的 1.2 亿美元损失），净亏损率为 -137.7%。与 36.0 年 2020 亿美元（净利润率-42.1%）和 8.3 年 2021 亿美元（-XNUMX% 净利润率）的亏损相比，这是一个巨大的进步。
到 2023 年，整个行业的盈利能力似乎触手可及，而北美已经预计到 8.8 年将实现 2022 亿美元的利润。
即使劳动力和燃料成本上升（后者是由今年世界油价上涨 40% 和扩大的裂解价差推动的），效率提升和收益提高正在帮助航空公司减少损失。
从 1,200 年预计净交付 2022 多架飞机中可以看出行业的乐观和对减排的承诺。
被压抑的强劲需求、大多数市场的旅行限制解除、大多数国家的低失业率以及个人储蓄的增加正在推动需求的复苏，到 83 年，乘客人数将达到大流行前水平的 2022%。
尽管面临经济挑战，但预计 68.4 年货运量将创下 2022 万吨的历史新高。

“航空公司是有弹性的。人们飞行的人数越来越多。在经济不确定性增加的背景下，货运表现良好。今年的亏损将减少至 9.7 亿美元，2023 年的盈利能力即将到来。现在是乐观的时候，即使成本，特别是燃料，以及一些关键市场的一些挥之不去的限制仍然存在挑战，“威利说国际航协总干事沃尔什。

随着 COVID-19 限制的放松和人们重返旅行，收入正在增加。 2022 年的挑战是控制成本。

“损失的减少是随着行业发展而努力控制成本的结果。财务前景的改善来自持有成本增加 44%，而收入增加 55%。随着行业恢复到更正常的生产水平，高燃料成本可能会持续一段时间，盈利能力将取决于持续的成本控制。这包括价值链。我们的供应商，包括机场和空中航行服务提供商，需要像他们的客户一样专注于控制成本，以支持行业的复苏，”沃尔什说。

行业收入预计将达到 782 亿美元（54.5 年增长 2021%），为 93.3 年水平的 2019%。预计 2022 年运营的航班总数为 33.8 万次，是 86.9 年水平（2019 万次航班）的 38.9%。

旅客收入 预计将占行业收入 498 亿美元，是 239 年产生的 2021 亿美元的两倍多。计划客运量预计将达到 3.8 亿人次，收入客公里 (RPK) 与 97.6 年相比增长 2021%，达到 82.4 年的 2019%交通。随着旅行限制的放松，被压抑的需求得到释放，预计收益率将上升 5.6%。紧随其后的是 9.1 年和 2020 年的收益率分别为 -3.8% 和 +2021%。
货运收入 预计将占行业收入 191 亿美元。这比 204 年的 2021 亿美元略有下降，但几乎是 100 年 2019 亿美元的两倍。总体而言，预计该行业在 68 年将运送超过 2022 万吨货物，创历史新高。随着贸易环境略有放缓，预计货运收益率将比 10.4 年下降 2021%。这仅部分扭转了 52.5 年 2020% 和 24.2 年 2021% 的收益率增长。

总支出预计将增至 796 亿美元。这比 44 年增加了 2021%，这既反映了支持大型业务的成本，也反映了一些关键项目的通货膨胀成本。

汽油：燃料是 192 年行业最大的成本项目，为 2022 亿美元（占总成本的 24%，高于 19 年的 2021%）。这是基于布伦特原油 101.2 美元/桶和 125.5 美元/桶的预期平均价格计算得出的。与 321 年的 2022 亿升相比，预计 359 年航空公司将消耗 2019 亿升燃油。

乌克兰战争使布伦特原油价格居高不下。尽管如此，到 2022 年，燃料将占成本的四分之一左右。今年燃料市场的一个特点是原油和航空燃料价格之间的高价差。这种喷气式裂解价差仍远高于历史标准，主要是由于炼油厂的产能限制。在这一领域的投资不足可能意味着到 2023 年这一价差仍将上升。与此同时，高油价和燃油价格可能会促使航空公司提高燃油效率——无论是通过使用更高效的飞机还是通过运营决策。
劳动：劳动力是航空公司运营成本第二高的项目。随着该行业从 2.7 年活动的显着下降中恢复过来，该行业的直接就业人数预计将达到 4.3 万，到 2021 年增长 2020%。但是，就业人数仍略低于 2.93 年的 2019 万个工作岗位，预计仍将低于这个水平有一段时间了。到 12.2 年，单位劳动力成本预计为 2022 美分/可用吨公里 (ATK)，这基本上回到了 2019 年 12.3 美分/ATK 的水平。

在员工“准备好工作”之前，招聘、培训、完成安全/背景调查和执行其他必要流程所需的时间在 2022 年对行业提出了挑战。在某些情况下，就业延迟可能会限制员工的工作。航空公司满足乘客需求的能力。

在经济从大流行中迅速复苏且失业率较低的国家，劳动力市场紧张和技能短缺可能会导致工资上涨压力。该行业的工资支出预计将在 173 年达到 2022 亿美元，到 7.9 年增长 2021%，与总就业岗位 4.3% 的增长不成比例。

宏观经济因素

全球宏观经济背景对行业前景至关重要。该预测假设 3.4 年全球 GDP 稳健增长 2022%，低于去年 5.8% 的强劲反弹。通货膨胀率已经上升，预计将在整个 2022 年保持高位，并在 2023 年期间减弱。而且，虽然名义利率正在上升，但实际利率预计将在一段持续时间内保持在低位或负值。

风险因素

有许多与这一前景相关的风险因素。

乌克兰战争

与正在发生的人道主义悲剧相比，乌克兰战争对航空业的影响相形见绌。展望假设乌克兰的战争不会超出其边界升级。在航空升级的许多负面影响中，燃料成本上升和消费者信心下降导致需求下降将是最重要的。

乘客：俄罗斯国际市场、乌克兰、白俄罗斯和摩尔多瓦合计占 2.3 年全球客运量的 2021%。此外，约 7% 的国际客运量（RPK）通常会经过俄罗斯领空（2021 年数据），即现在对许多运营商关闭，主要是在亚洲和欧洲或北美之间的长途航线上。对于那些受影响的运营商来说，重新路由的成本要高得多。
货物：全球货运量的不到 1% 源自或通过俄罗斯和乌克兰中转。更大的影响是在俄罗斯和乌克兰是市场领导者的重型货运专业领域，相应的运力损失将难以弥补。大约 19% 的国际货运 (CTK) 通过俄罗斯领空过境（2021 年数据）。受制裁影响的运营商面临更高的重新路由成本。

通货膨胀、利率和汇率

随着中央银行对抗通货膨胀，利率正在上升。除了那些背负债务的人（他们会看到通货膨胀使他们的债务贬值），通货膨胀是有害的，并且通过降低购买力而具有税收的经济抑制作用。如果通胀继续上升并且央行继续加息，这种前景存在下行风险。

此外，美元创纪录的强势如果持续下去，将产生负面影响，因为强势美元总体上会抑制增长。它提高了所有以美元计价的债务的本币价格，并增加了支付以美元计价的燃料进口的负担。

Covid-19

旅游的潜在需求强劲。但政府对 COVID-19 的反应忽略了世界卫生组织的建议，即关闭边境不是控制病毒传播的有效手段。展望假设，人口对 COVID-19 的强大且不断增长的免疫力意味着这些政策错误不会重演。然而，如果政府对未来的疫情重新采取下意识的关闭边境措施，则存在下行风险。

“政府必须从 COVID-19 危机中吸取教训。边境关闭造成经济痛苦，但在控制病毒传播方面收效甚微。凭借高水平的人群免疫力、先进的治疗方法和监测程序，可以管理 COVID-19 的风险。目前，在任何情况下都无法证明进一步关闭 COVID-19 边境的人力和经济成本是合理的，”沃尔什说。

中国

10 年，仅中国国内市场就占全球流量的 2019% 左右。这一前景假设在 19 年下半年逐步放宽 COVID-2022 限制。当然，早日摆脱中国的零 COVID 政策会改善前景为行业。 COVID-19 政策的长期实施将继续抑制世界第二大国内市场，并对全球供应链造成严重破坏。

3. 区域综述

与 2022 年相比，预计 2021 年所有地区的财务业绩都将有所改善（与 2021 年相比，2020 年所有地区的财务状况也有所改善）。

北美预计将继续成为表现最强劲的地区，也是 2022 年唯一恢复盈利的地区。在美国庞大的国内市场和包括北大西洋在内的国际市场重新开放的支持下，预计净利润将8.8 年为 2022 亿美元。需求 (RPK) 预计将达到危机前 (95.0) 水平的 2019%，产能将达到 99.5%。

欧洲：在欧洲，俄乌战争将继续扰乱欧洲内部以及欧洲与亚太地区之间的旅行模式。然而，预计战争不会破坏旅游复苏，该地区将在 2022 年接近盈利，预计净亏损 3.9 亿美元。需求（RPK）预计将达到危机前（82.7 年）水平的 2019%，产能达到 90.0%。

对于亚太地区的航空公司而言，严格而持久的旅行限制（尤其是在中国），以及疫苗推广不均衡，导致该地区迄今为止的复苏滞后。随着限制的减少，预计旅行需求将迅速增加。预计 2022 年的净亏损将降至 8.9 亿美元。需求（RPK）预计将达到危机前（73.7 年）水平的 2019%，产能将达到 81.5%。

在国内市场和许多国家相对较少的旅行限制的支持下，拉丁美洲的交通量在 2021 年强劲复苏。然而，一些航空公司的财务前景仍然脆弱，预计该地区今年将录得 3.2 亿美元的净亏损。需求（RPK）预计将达到危机前（94.2 年）水平的 2019%，运力达到 93.2%。对许多人来说是受欢迎的推动力。预计到 1.9 年，整个地区的净亏损将从去年的 2022 亿美元收窄至 4.7 亿美元。需求（RPK）预计将达到危机前（79.1 年）水平的 2019%，产能将达到 80.5%。