这一点很少比现在更真实，因为大多数美国航空股都处于长期下滑状态，而最好的航空股的衡量标准是它们的价值损失很少。
在过去的一年中，10 家最大航空公司的总市值（股票价格乘以流通股数）下跌了 57%，损失了 23.5 亿美元。
不包括仅因下跌约 12% 而脱颖而出的西南航空公司，其他九家公司的市值下跌了 73%。
一个拥有大量资金并且对航空业基本无知的投资者可以以不到 18 亿美元的价格购买整个地块。
长期担任华尔街航空公司分析师的朱利叶斯·马尔杜蒂斯 (Julius Maldutis) 表示：“我不记得有哪个时期我们对航空公司的价值造成如此大的破坏。
Maldutis 先生是他自己的咨询公司 Aviation Dynamics 的总裁，他将整个混乱归咎于航空燃油价格。 两年前燃油价格较低时，航空公司的价值很高； 他说，随着航空燃油价格攀升，航空公司价值暴跌。
“如果你回到 2006 年 50 月，当油价下跌约 45% 时，航空公司的股票上涨了 XNUMX%，”马尔杜蒂斯先生说。 “从去年 XNUMX 月开始，油价一整年都在上涨，航空公司股价下跌。”
马尔杜蒂斯先生说，现在，燃料费用已经取代劳动力成本成为航空公司运营的最大费用，使得航空公司股票的价格更加依赖油价。
“美国航空业的未来完全依赖于石油，”他说。
大滴
在 10 家最大的航空公司中，受打击最严重的是美国航空集团公司，其市值在过去一年下跌了 92%：从 2.7 年 27 月 2007 日的 226 亿美元，到周五的 XNUMX 亿美元。
这家航空公司成立于 2005 年 5.8 月，当时美国西部控股公司与之前的美国航空公司集团合并，并使其脱离破产保护，在它提议与达美航空公司合并后，它在 2006 年 XNUMX 月飙升至近 XNUMX 亿美元。
由于投资者推测一次好的合并值得另一次合并，该提议刺激了航空公司股价的全面上涨。
然而，达美航空拒绝了全美航空公司的提议，后者于 31 年 2007 月 XNUMX 日撤回了投标。Midwest Air Group Inc. 拒绝了 AirTran Holdings Inc. 的收购，并选择了私人收购。 其他交易有传言，但从未实现。
美国航空公司的母公司 AMR Corp. 的股价在 40.66 年 19 月 2007 日达到 2001 美元的峰值，这是自 XNUMX 年 XNUMX 月以来的最高水平。但与其他航空公司一样，AMR 的股价自那时以来一直在稳步下滑。
它在 5.22 月 12 日的收盘价低至每股 5.35 美元，周五收于 XNUMX 美元。
这使 AMR 的股票回到了 2003 年春季的交易水平，当时该公司勉强避免了第 11 章的破产申请。
确实申请了第 11 章保护的航空公司在法庭诉讼中以高价出售新股票。 然而，这些令人兴奋的水平在股票开始交易后不久就没有出现过。
达美航空于 3 年 2007 月 20.72 日开始交易其新股。当天收于每股 5.52 美元。 周五，它收于 73 美元，较首日收盘价下跌 XNUMX%。
25.15 年 31 月 2007 日，西北航空公司的股票价格为 6.31 美元，这是其退出破产法庭后的第一天交易。 与达美航空一样，西北航空的股价在下一个交易日上涨，然后开始下滑。 其股价周五收于 75 美元，较首日下跌 XNUMX%。
即使是 14 月 47 日宣布的达美航空和西北航空的合并，也没有使它们的股价上涨。 达美航空股价自那天以来下跌了 44%，西北航空下跌了 XNUMX%。
United Airlines Inc. 的母公司 UAL Corp. 于 2006 年 33.90 月上旬退出破产法庭，其股价在 6 年 2006 月 5.56 日交易的第一天收于 84 美元。周五，其股价以每股 XNUMX 美元的价格下跌XNUMX%。
事实上，投资者可以以 700 亿美元的价格购买 UAL 的所有股票——或者埃克森美孚公司不到六天的净收入。
但至少这 10 家航空公司的投资者还剩下一些钱。 将资金投入 MAXjet Airways Inc. 等航空公司的人， Aloha 过去六个月，Air Inc.、Skybus Airlines Inc.、Eos Airlines Inc. 和 Silverjet PLC 已经看到这些航空公司破产并停业。
Frontier Airlines Holdings Inc. 继续运营，但不得不寻求债权人的第 11 章保护。 Champion Air Inc. 和 Big Sky Airways Inc. 没有破产，但成本上升促使它们停止运营，Big Sky 的所有者 MAIR Inc. 的股东周五投票决定清算并停业。 Mesa Air Group Inc. 的 Air Midwest 部门将于今天停止运营。
更多的破产？
马尔杜蒂斯先生说，除非燃油价格下降，否则这些航空公司的失败只是一个开始。
“到劳动节，我们将看到一大堆较小的航空公司关闭，”他说。 “然后我们会看到更大的航母进入第 11 章。” 如果油价像一些人预测的那样升至 150 美元或以上，“我们是否会看到整个行业几乎破产？” 马尔杜蒂斯先生问道。
1989 年，著名投资者沃伦·巴菲特 (Warren Buffett) 尝试投资航空公司，将 358 亿美元投入全美航空集团的优先股。 他决定不再投资航空公司，即使他的公司从投资中获得了巨额利润。
这导致他发表评论说，如果他决定再次投资航空公司，他可以打电话给他说服他放弃这个想法。 在 XNUMX 月份给伯克希尔哈撒韦公司股东的年度信函中，巴菲特先生认为：
“最糟糕的业务是快速增长，需要大量资金来实现增长，然后收入很少或没有收入。 想想航空公司。 事实证明，自从莱特兄弟时代以来，持久的竞争优势就变得难以捉摸，”巴菲特写道。
“的确，如果基蒂霍克有一位有远见的资本家，他会通过击落奥维尔来帮助他的继任者。
“自从第一次飞行以来，航空业对资金的需求一直无法满足。 投资者本应被增长所吸引，却将资金投入了一个无底洞，”他补充道。
达拉斯新闻网
