美国航空公司将被告知，他们应该检查正在申请工作的飞行员的私人飞机飞行记录，这是监管机构为提高纽约布法罗附近坠机事故后提高地区航空公司安全性所做的努力的一部分。

美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）在与业界进行了全天会议之后，表示还计划更新旨在防止飞行员疲劳的规则，并要求更多的航空公司自愿与政府共享数据以提高安全性。

美国联邦航空局希望“确保人们有一种感觉，当他们乘坐一架支线飞机时，它将是安全的，并且将由训练有素且休息充分的飞行员驾驶，”运输部长雷·拉胡德（Ray LaHood）今天对记者说。

联邦航空局（FAA）是拉胡德（LaHood）代理商的一部分，已于50月在Pinnacle Airlines Corp.的Colgan子站坠毁后采取行动，这是涉及区域航空公司的商业客运飞机连续第六次致命事故。坠机事故造成XNUMX人死亡。

品尼高表示，机长马文·伦斯洛（Marvin Renslow）并未透露自己在2005年申请加入科根（Colgan）时在小型飞机上两次飞行测试均未通过。除非申请人放弃其对潜在雇主的隐私，否则航空公司不会获得此类飞行员的FAA测试记录。

美国联邦航空局（FAA）在2007年提醒航空公司，他们可以要求飞行员豁免以获取记录。联邦航空管理局局长兰迪·巴比特（Randy Babbitt）告诉记者，现在，联邦航空局（FAA）将建议他们这样做。美国联邦航空局还可能建议国会修改法律，以使飞行员记录更容易获得。

休息规则

总部位于田纳西州孟菲斯的Pinnacle表示，如果不知道Colgan是否知道自己的考试失败，他是否会聘请Colgan是否会雇用Renslow。

巴比特还说，他希望自1985年以来就更新规则，要求飞行员在完成飞行任务之前的24小时内要有XNUMX个小时的休息时间。

Babbitt说，随着研究的进展，这一要求可能会改变。他说，例如，在一班中只降落一次的飞行员可能能够飞行更长的时间，而一天需要多次集中降落的飞行员可能需要更短的飞行时间，他说。

“我所看到和听到的有关区域航空业实践的某些事情是不可接受的，”巴比特说，他们聚集了参加全天会议的行业官员。 “我们需要更深入地了解正在发生的事情。”

他告诉记者，他将要求承运人自愿加入联邦安全计划，例如FAA定期分析飞行数据记录仪的安全漏洞。他说，不选择参加的运营商将向公众披露。

领薪

巴比特还表示，他鼓励该行业研究地区试点薪酬。

“如果你想获得最好和最聪明，那你就不会花24,000美元在很长的时间内做到这一点，”巴比特说，指的是在布法罗坠机事故中一名飞行员的薪水。

近年来，区域性坠机事件包括达美航空（Delta Air Lines Inc.）的Comair部门发生的坠机事故，飞行员在该航班上使用了错误的跑道，导致49年在肯塔基州造成2006人丧生。此外，公司航空公司的一次航班在2004年坠毁，造成13人死亡密苏里州柯克斯维尔的人，因为飞行员没有遵循程序，而是将飞机飞得太低了，进入了树木。

在布法罗坠机事故中，美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）正在研究科尔干飞机的机组人员是否对失速警告做出了不正确的反应。 NTSB的证据显示，飞行员在21秒钟内让飞机损失了超过四分之一的空速，并向驾驶舱发出了警告，警告该机无法从中恢复飞行。

庞巴迪公司（Bombardier Inc.）的Dash 8 Q400在12月49日从新泽西州纽瓦克（Newark）到达布法罗（Buffalo）机场时在纽约克拉伦斯中心（Clarence Center）坠毁。死者包括地面上的一个人和飞机上的所有XNUMX人，这是科尔根（Colgan）为美国大陆航空（Continental Airlines Inc.）