AMR Corp. 旗下的美国航空公司周一取消了原定的芝加哥和北京之间的首航航班，理由是与中国航空当局在起降时间问题上存在分歧。
僵局推迟了美国第二大客运航空公司美国航空在世界上增长最快的经济体中取得更大进展的努力。 由于一些美国企业表示担心中国的保护主义正在抬头，这也可能使中美之间计划中的“开放天空”谈判复杂化。
美国航空周一表示，它停止了芝加哥奥黑尔国际机场和北京首都国际机场之间的每日直达航班的开通，因为它没有从中国航空当局那里获得“商业上可行的”进出港时刻。
这家总部位于德克萨斯州沃思堡的航空公司表示，将暂时推迟北京航线的开通至 4 月 2006 日，以试图解决争端。 自 XNUMX 年以来，美国航空每天都有往返芝加哥和上海的航班。
美国航空已安排新的波音 777 航班于周一从芝加哥起飞，并于周二下午 1 点 55 分抵达北京，然后在当天下午晚些时候再次离开北京。 它说，中国当局改为在凌晨 2 点 20 分和凌晨 4 点 20 分给美国每天的起降时刻
在周一的一份声明中，美国交通部表示，它“非常失望”中国没有给予美国人更有利的航班时刻。
“诸如此类的新交通联系有助于加强我们两国之间的商业和文化联系，”它补充说。 “我们真诚地希望中国与美国航空公司合作，寻找商业上可行的解决方案。”
中国驻华盛顿大使馆没有回复寻求置评的电话。
美国和中国正准备从 8 月 2007 日开始在华盛顿举行谈判，旨在进一步开放两国之间的空中交通。 上一次正式双边会谈于 XNUMX 年举行。
此次争端恰逢中国美国商会发布的一项调查显示，美国企业越来越担心中国的保护主义政策正在危及他们在关键市场的前景。
交通部在华盛顿的一位发言人说，交通部已经“通过适当的外交渠道”向中国政府转达了对美国航空公司不利航班的担忧。 它拒绝推测此事可能如何影响开放天空会谈。
根据航空研究公司 OAG 的数据，UAL Corp. 旗下的联合航空公司在美国与北京和上海之间直飞航班的美国航空公司中占有最大的市场份额。 根据 OAG 数据，美国大陆航空公司在美国航空公司中排名第二。
美国最大的航空公司达美航空公司也已向中国当局申请其计划从 4 月 XNUMX 日开始在西雅图和北京之间的直飞航班的航班时刻。达美发言人表示，该航空公司仍然“希望”获得有利的着陆和起飞机会。休息时间。
今年早些时候，美国航空公司与日本最大的航空公司日本航空公司达成协议，建立一个范围广泛的合资企业，旨在扩大这家德克萨斯航空公司在快速增长的亚洲市场的影响力。
但美国航空公司未能招募中国东方航空公司加入其寰宇一家全球航空公司联盟。 相反，中国东方航空本月早些时候表示，它将加入达美航空的竞争对手天合联盟，使寰宇一家成为唯一在中国大陆没有正式合作伙伴的全球联盟。
中国另一家大型航空公司中国南方航空公司已经是天合联盟的成员。 另一家主要的大陆航空公司中国国际航空公司属于星空联盟，包括联合航空和大陆航空。
在上周的电话会议上，美国首席执行官杰拉德·阿佩（Gerard Arpey）表示，通过设在香港的 oneworld 合作伙伴国泰航空有限公司，他的航空公司仍然处于有利地位。
