传统观点认为，航空公司应仅将窄体飞机放在国内航线上，并使用较大的宽体喷气式飞机来飞国际航线。
但是，当最小的跨大西洋飞机是具有767个座位的波音225飞机，并且您的航线无法支持那么多的流量时，这可能会成为问题。
美国航空公司就是这种情况。与许多航空公司一样，美国航空公司的答案是改造其较小的单通道波音757飞机，并将它们放在较短的国际航线上。
总部位于沃思堡的美国航空周四在其纽约-布鲁塞尔航线上开始飞行18架经过重新配置的波音757-200飞机，其中包括新的商务舱和经济舱部分，该航线此前由宽体波音767- 300s。
美国航空表示，使用波音757的其他航线可能包括纽约飞往巴塞罗那，西班牙和巴黎的航班； 波士顿到巴黎； 迈阿密飞往巴西萨尔瓦多，然后继续飞往巴西累西腓。
美国和AMR公司董事长兼首席执行官Gerard Arpey表示，重新配置的757飞机将在东北部以外的一些较小的欧洲市场使用，而在迈阿密以外的地方将用于南美北部地区的一些城市。
AMR首席财务官汤姆·霍顿（Tom Horton）在15月757日的公司财报电话会议上表示，重新配置的757可能将用于替换现有航线上的大型飞机以及“进行一些新的飞行。” 这将是一个非常不错的产品。 我们将在头等舱中拥有真正的普通员工，这将与其他乘坐XNUMX远程飞机的人区别开来。”
美国航空的124架波音757飞机通常配置188个座位-22个商务舱座位和166个经济舱座位。 但是国际757座位只有182个，商务舱只有16个。
正在转换成国际航班的18架飞机正在重新配置，配备新的座椅，平板电视，以取代旧式的显示器，新的洗手间和更好的机上娱乐系统。 两架飞机现已完成，其余飞机将于2009年底进行翻新。
在使用波音757飞往欧洲的过程中，美国航空既不是最早的，也不是最激进的。
美国大陆航空从其新泽西州纽瓦克市的中心飞往19个欧洲城市，其中包括距斯德哥尔摩3,900英里的两个城市：斯德哥尔摩和柏林。
达美航空（Delta Air Lines Inc.）也依靠波音757来扩展其从纽约出发的航线系统，从而增加了欧洲和非洲的城市。 甚至美国人过去也曾乘坐波音757飞机飞往欧洲，例如1995年在纽约和英国曼彻斯特之间。
总部位于迈阿密的航空公司顾问斯图尔特·克拉斯金（Stuart Klaskin）说，美国人和其他人已经将窄体飞机飞往拉丁美洲，甚至深入南美，至少已有十年之久。
克拉斯金说，使用较小的飞机可使航空母舰服务于无法支撑较大飞机的“长而细的航线”。
在某些情况下，这可能是交通量下降的路线，或者是通往欧洲第二大城市的新路线，其规模太小而无法容纳占美国航空业大部分的波音767，波音777，空中客车A330或空中客车A340宽体舰队。
克拉斯金说：“实际上，这是维持甚至扩展国际航线系统的一种非常创新的方式：将一架较小的飞机投入到过去一直是宽体市场的市场。”
通常，一家航空公司可以以满载一架波音767-300的每位乘客的价格，而不是满载一架波音757-200的每位乘客。 但是，与乘员人数相同的757-200相比，乘员少，燃油消耗少的几乎全部767-300可使旅行更加经济。
克拉斯金说：“它使航空公司能够维持服务而不会亏损，或者在当今环境下不会亏损那么多钱。”
克拉斯金说，使用波音757的一个缺点是，许多旅客更喜欢宽体飞机，因为它比波音757这样的单通道飞机更舒适。
他不太确定。 757的乘客较少，经济舱中的中间座位也不拥挤。
他说，在宽体或窄体飞机上，前部的商务舱区域应该同样舒适。
“我认为在最坏的情况下，飞机在乘坐教练时同样不舒服。”
