尽管亚洲航空公司的地位比美国或欧洲同行要强，但它们正处于艰难的时期。在亚洲，由于中国，中国，日本，韩国，印度尼西亚或越南等许多国家的政府继续保护其航空公司，因此竞争实际上仍然不如欧洲或美国发达。但是这次，面向出口的亚洲也感到了痛苦。

根据亚太航空公司协会（AAPA）的最新数据，2009 年前四个月，国际客运量同比下降 9.6%。在整个亚洲，航空公司削减了航班、减少了航班频率并解雇了员工。然而，这些措施似乎不足以抵御当前的风暴。

但是，机场和政府开始介入以巩固该行业并帮助陷入困境的航空公司。中国和日本的主要航空公司已经向各自的政府寻求帮助。

在中国，277年航空运输业亏损超过2008亿美元。13月290日，东航证实已收到政府注资XNUMX亿美元的现金。母公司中国东方航空控股有限公司副总裁刘江波说：“这笔钱将减轻我们面临的财务压力。”

据报道，国航董事长孔栋也在440月份要求现金注资约330亿美元，而中国南方航空公司则要求政府注资约XNUMX亿美元。

在为刺激交通而采取的最新措施中，有经过半个世纪的中断之后，台湾与中国大陆之间的空中航线得以开放。从去年底开始，每周约有100个服务，中国和台湾的谈判人员最近同意将协议扩展到270个每周服务，定期连接中国27个城市和台湾3个机场。这将帮助台湾海峡每年增加三到五百万的旅客流量。

在日本，政府已表示愿意在必要时通过其融资工具日本开发银行 (DBJ) 向日本航空公司和日本航空公司 (JAL) 提供低息贷款。日航正在寻求 2 亿美元的贷款。定期航空公司协会最近向日本运输省提出了一系列改革方案，以降低往返日本的飞行成本。这将包括降低着陆费和机场费用，以及取消主要机场的航班时刻限制。明年东京羽田机场和成田机场两条跑道的开通，以及东京以北 100 公里的茨城新机场的开通，将有助于通过引入更多竞争来重振航空市场。

日本当局已经显示出灵活性的迹象。宿雾太平洋航空公司是日本迄今为止唯一获准使用的外国低成本航空公司，最近获得了日本民航局的批准，以完全免除其马尼拉-大阪航线的附加费，从而使票价降低了45％以上。

机场还启动了各种奖励计划来保留业务。新加坡的樟宜机场反应最快。 2008年50月，新加坡民航局（CAAS）决定延长其“航空枢纽发展基金”，并在138月又增加了20万美元用于各种商业措施。随着着陆费回扣从15％增加到25％，该基金预算为30亿美元，现在可提供XNUMX％的租金折扣。 CAAS还与国际民用航空组织（ICAO）合作，重组了从欧洲经过孟加拉湾的空中交通，以减少交通拥堵并因此减少昂贵的延误。 CAAS估计，新的交通管理系统将帮助航空公司节省约XNUMX万美元的燃油消耗。

尽管有所帮助，但新加坡的交通流量在12年第一季度减少了约2009％。更令人担忧的是，该机场在过去三年中损失了许多欧洲航空公司，其中包括SAS斯堪的纳维亚航空公司等知名航空公司，自XNUMX月初以来，瑞士人。

相比之下，香港机场管理局可以减免58万美元的救助金，以帮助那些在香港国际机场（HKIA）的业务受到全球经济下滑不利影响的航空公司和其他运营商。减免方案包括将航空公司的着陆和停车费减少10％，以及32.5万美元的无息递延付款。

在泰国，管理曼谷，清迈，普吉岛和合艾的当局泰国机场（AoT）从16月到11.5月的交通量减少了30％。在曼谷国际机场，客流量下降了23％。由于泰国自去年秋天以来一直受到政治动荡的困扰，负荷因素与去年相比损失了多达10点。然后，AoT决定通过新的激励措施来减缓客运量的侵蚀，以保持航空公司的运营。从1月30日起，AoT董事会从20月XNUMX日开始，到年底一直将着陆费降低了XNUMX％。从现在起，航空公司将享受XNUMX％的折扣，而不是XNUMX月份以来可获得XNUMX％的折扣。飞机的停车费也将在年底前免除。

AOT总裁Serirat Prasutanond告诉《曼谷邮报》，AoT可能会采取进一步措施来帮助航空公司。 AoT预计，对于2009年，通过其机场的旅客将下降约15％。

甚至越南的民航当局也决定做出反应。他们最近实施了一系列减税措施，包括推迟缴纳所得税。为了保护越南航空公司——尤其是国家航空公司越南航空公司——越南民航局 (CAAV) 将在 2015 年之前不会为任何新航空公司颁发执照，原因是机场设施有限和缺乏熟练员工。目前，有五家航空公司在该国注册。它们是越南航空、捷星太平洋航空、越捷航空、印度支那航空和湄公河航空。