航空业开始了十年的增长，但排放可能会阻碍

根据《4-10 年全球机队和 MRO 预测》，在与 COVID 斗争了两年多之后，航空业将出现反弹——未来 2022 年机队每年将增长 2032%。

但随着被压抑的全球需求推动航空旅行到 2023 年达到大流行前的水平，该行业将再次不得不面对不断上升的 二氧化碳排放量 并且缺乏立即解决方案来减少它们。

这份备受期待的报告现已进入第三个十年，它深入探讨了商用飞机的交付和库存——以及航空航天生产——以全面了解未来十年商业机队的规模和构成。 该展望从全球和区域的角度描绘了增长。 此外，它还分析了车队所需的维护、维修和大修服务 (MRO)。

2022-2032 年报告的主要发现包括：

• 到 38,100 年，全球机队将增长到 2032 架飞机——十年来的复合增长率为 4.1%。
• 窄体飞机将占机队的更大份额——64 年 2032 月为 58%，而 2020 年 19 月为 XNUMX%——因为在 COVID-XNUMX 之后国际交通的缓慢恢复正在抑制服役的宽体飞机数量。
• 船队要到 28,000 年上半年才能达到大流行前近 2023 人的峰值
• 全球专用货运机队增长了 3%，客机转为货运航空公司的数量打破了记录，这要归功于与 COVID 相关的在线购物激增和货舱容量损失导致需求出现两位数的增长。
• 随着航空公司开始接收新的、高燃油效率的窄体飞机，并试图淘汰需要密集维护课程的旧飞机，MRO 行业正在被转型中的机队重新定义。
• 到 2030 年，MRO 需求预计将达到 118 亿美元，比 COVID 之前的预测 13 亿美元低 135%，表明 COVID 带来的增长损失。

人们乐观地认为，该行业已经转危为安，现在正处于上升轨道——但未来 10 年将充满大量挑战，将考验该行业前所未有的弹性。

没有简单的气候变化解决方案

航空业约占总量的 2.3% 二氧化碳排放量 2021 年——远低于公路运输。 但未来 10 年向电动汽车过渡的能力可能会降低公路运输的份额并推动航空业的发展——这可能会增加该行业的压力。

尽管数十年来飞机的燃油效率不断提高，但航空业并没有简单的解决办法。 虽然正在研究和开发使用氢和电动发动机作为传统化石燃料动力飞机的替代品，但这些革命性的推进系统距离商业生产至少还有 15 到 20 年的时间。 而另一种选择——可持续航空燃料 (SAF)——没有足够的生产能力或合适的经济性来为航空公司或 SAF 生产商工作。

与 COVID-19 对航空业的影响一样糟糕，未来十年的挑战可能几乎同样具有破坏性。 该行业需要明智的战略，以在 2030 年代使自己处于更好的位置。