坦桑尼亚航空业的主要推动力强调了桑给巴尔政府给予外国和本地公司平等投资机会的重要性。
坦桑尼亚航空运营商协会 (TAOA) 恳请桑给巴尔政府不要制定有利于外国或本地公司投资前景的政策，因为这些政策将被视为具有歧视性，因此根据 世界贸易组织（WTO） 规则。
“我们明确赞赏并支持总统 Hussein Ali Mwinyi 博士领导下的桑给巴尔政府正在进行的改革，尽管对桑给巴尔机场管理局授予一家外国公司在 III 航站楼提供地面服务的专有权的方式持保留态度， ”TAOA 首席执行官 Lathifa Sykes 说。
事实上，14 年 2022 月 120 日，桑给巴尔机场管理局 (ZAA) 发布了一项指令，允许迪拜国家航空旅行社 (DNATA) 独家使用价值 XNUMX 亿美元的最先进的 Abeid Amani Karume 国际机场新航站楼。
ZAA 还命令过去在桑给巴尔阿贝德阿马尼卡鲁姆国际机场运营至 1 年 2022 月 XNUMX 日的所有地勤公司腾出新建的 III 航站楼，指示航空公司做出与 DNATA 合作的安排。
DNATA 是世界上最大的航空服务提供商之一，在五大洲提供地勤、货运、旅行和飞行餐饮服务。
“招标过程不透明。 我们甚至不确定它是否首先被宣传为本地和外国公司在公平的基础上竞标，”赛克斯女士争辩道。
TAOA 首席执行官补充说：“我们很担心，因为过去运营的地勤公司已经被拒之门外，就在两周前，他们已经开始裁员 200 名员工，以削减管理费用。 对不遵守世贸组织规则的处罚是广泛的。”
除了那些被解雇的人，一些合同即将到期的人也不会续约，因为雇主试图切断他们所谓的巨额“工资单”。
此前，地区劳工官员 Mahammed Ali Salum 先生在地勤人员遵守委员会的要求后批准裁员。
“劳工专员已经让你继续在你的机构进行裁员。 请确保按照法律要求支付所有到期款项，”Salum 先生签署的信中写道。
Zanzibar Aviation Services & Travel Trade (ZAT) 是其中一个受害者，过去 27 年一直在该机场运营，特许权协议有效期至 2030 年，其客户群包括世界级航空公司和 300 多名员工.
在订单之前，ZAT 处理的一些航空公司包括 阿提哈德、卡塔尔航空公司、阿曼航空公司、土耳其航空公司、Lot polish、坦桑尼亚航空公司、Precision Air、Tui 和埃塞俄比亚航空公司。
另一方面，过去六年也一直在该机场运营的 Transworld 拥有肯尼亚航空公司、法国航空公司、荷兰皇家航空公司、雪绒花航空公司和欧洲之翼航空公司作为其客户资料的一部分。
在28年2023月XNUMX日的新闻发布会上， 桑给巴尔 总统侯赛因·阿里·姆维尼博士说，当地的地勤公司——桑给巴尔航空服务和旅游贸易有限公司（ZAT）和 Transworld——已经运营了该机场 25 年，但政府最终除了亏损外一无所获。
“当我上任时，机场高管的薪水来自财政部，但自从与 DNATA 签约后，机场的命运有了巨大改善，导致截至 8 月的季度收入达到 XNUMX 亿先令，”他说。
Sykes 女士认为，外国直接投资 (FDI) 可能对人力资本形成、最先进技术的转让和刺激经济的资本做出重大贡献，但这一切都取决于国内制度。
“然而，外国直接投资的好处并不是在国家、部门和地方社区之间自动和平均地累积； 这就是我们建议桑给巴尔政府谨慎交易的原因，否则它可能会发现自己取代了当地人，”TAOA 首席执行官说，并引用了 200 人的例子，他们一眨眼就会失去工作，这是一个生动的例子，说明政策是多么公正可能。
她说，国家政策自由化等改革对于吸引更多外国直接投资非常重要，但要充分利用外国直接投资对发展带来的好处，需要创造公平竞争环境的政策。
“桑给巴尔需要建立一个透明、广泛和有效的投资扶持政策环境，并培养实施这些政策的人力和机构能力，以创造不让任何人掉队的包容性经济，”她解释说。
发展中国家、新兴经济体和转型期国家越来越多地将外国直接投资视为经济发展和现代化、收入增长和就业的源泉。
各国放宽了外国直接投资制度，并推行其他政策来吸引投资。 他们已经解决了如何最好地推行国内政策以最大限度地利用外国人在国内经济中的利益的问题。
大量研究表明，在东道国政策得当、发展水平基本成熟的情况下，FDIs可以引发技术溢出、促进人力资本形成、促进国际贸易一体化、营造更具竞争力的营商环境、促进企业发展。
“所有这些都有助于提高经济增长，这是减轻发展中国家贫困的最有力工具，”赛克斯女士指出。
