波音公司 终于在波音 777 和 777X 长途飞机上倾倒了用于组装两个主要机身部分的机器人。
美国最大的航空航天公司经过多年的机器人系统奋战，使它的巨型777X喷气式飞机的装配发生了混乱，这又重新回到了人工上。
该系统被尴尬地称为 FAUB，或机身自动直立建造，四年前大张旗鼓地推出，被宣传为波音创新精神的一个例子。 它的特点是机器人协同工作，精确钻孔并将宽体喷气机的外框架组装在一起。
但是由德国一家公司制造的顶级机器人缺乏德国著名的准确性和质量。 他们无法同步钻孔和插入紧固件，这导致必须由人类完成的追赶工作如滚雪球般滚滚而来。
早在 2016 年，就有报道称波音的总装线出现了问题。 “FAUB 是一个可怕的失败，”一位波音员工当时承认。 “他们不断将这些未完工、损坏的飞机强加给我们。”
另一位资深机械师说，每个部分都是从 FAUB 出来的，有数百个未完成的工作。 “这是一场噩梦，”他说。
现在，波音将再次依靠熟练工人将紧固件手动放入由称为“柔性轨道”的系统钻出的孔中。 虽然它仍然是自动化的，但它不像有故障的 FAUB 那样大和自主。
这家飞机制造商的高层管理人员承认 FAUB 彻底失败。 “那个挺难。 我花了好几年的时间，”负责 777X 生产的波音公司副总裁贾森·克拉克 (Jason Clark) 说。
远程777X原定于今年夏天进行首次试飞，但由于通用电气发动机的问题，它被推迟到2020年。 目前尚不清楚最新的启示是否会导致进一步的延误。
作为最畅销的 777 机型的更省油的后继机型，777X 可容纳 365 名乘客，航程超过 16,000 公里。
