华盛顿，18 年 2014 月 787 日 – 最大的旅客权益倡导组织 FLYERSRIGHTS.ORG 就美国联邦航空管理局 (FAA) 为波音 787 梦想客机颁发延期运行 (ETOPS) 批准以及最近批准波音 9 发表声明 - XNUMX（拉伸模型）。

对于远离着陆区进行长距离飞行的两引擎商用飞机，需要获得 ETOPS 批准。在航空俚语中，缩写ETOPS代表“发动机转动或乘客游泳”，因为双引擎故障的结果是在滑翔路径内没有可用着陆区时在水中紧急着陆或在陆地上迫降。

FAA 现在允许 787 飞机在距机场飞行 330 分钟（5.5 小时）的时间内飞行，而之前的飞行时间为 180 分钟。这将允许航班飞越太平洋和印度洋的空旷地区，以及数千英里内没有紧急着陆区的极地地区。

即使一台发动机发生故障，双发动机飞机也必须大幅降低速度和高度，并且比正常巡航高度 30,000 英尺和每小时 500 英里的速度燃烧更多的燃料。

传统上，只有在飞机无故障运行至少两年后，才会授予超过 2 小时的 ETOPS 批准。

就在美国国家运输安全委员会 (NTSB) 发出 787 电池认证缺陷警告一周后，美国联邦航空局 (FAA) 才批准了这一批准。

“最近的 NTSB 报告以及自 2013 年 787 月以来发生的众多安全相关事件，包括全球范围内的停飞事件，显然都是可靠性和安全问题。让 XNUMX 这种具有许多独特功能的两引擎飞机能够从最近的着陆区不间断飞行数千英里，这是前所未有的一步，”FlyersRights.org 主席 Paul Hudson 说道。

哈德森先生是美国联邦航空局航空规则制定咨询委员会的长期成员，代表航空公司乘客在安全问题上的利益，并要求美国联邦航空局提供文件，支持其史无前例地批准从最近着陆区延长运行时间超过 2 小时的规定。

2013 年 787 月，FlyersRights.org 向 FAA 提交了一份正式请愿书，其中包含电池专家的证词，质疑波音 2 电池的安全性，即使将这些易失性电池装在金属盒中以防发生火灾或爆炸，并要求将电池续航时间缩短至 XNUMX 小时从最近的着陆区。

许多电池问题并不是唯一的安全问题。航空公司必须竭尽全力才能在第一年达到可接受的可靠性。请参阅http://online.wsj.com/article/SB10001424127887324595704578240172467982196.html。

最后，FlyersRights.org 敦促国会认真承担责任，与独立安全专家和乘客代表举行听证会，以解决 FAA 和 NTSB 的相互冲突的意见。负责这两个机构的交通部部长安东尼·福克斯（Anthony Foxx）应该将 FAA ETOPS 的决定搁置至少一年，等待 787 的进一步研究、测试和可靠性经验的结果，2012 经历了多次紧急着陆、航班取消和飞机取消自 XNUMX 年起因机械问题停飞。