波音和空中客车公司争相挽救订单，因为航空公司的机队规模正在缩小

空中客车 SAS 和波音公司通常会在巴黎航展上大肆宣传新的喷气客机订单。 今年，仅仅保留他们已经拥有的已经够难了。

空中客车首席执行官汤姆恩德斯昨天在伦敦接受采访时表示：“当务之急不是获得新订单，而是维持现有订单并将其转化为交付。” 波音公司商业营销主管兰迪·廷塞斯 (Randy Tinseth) 表示，至少 10 年来，航空公司停飞飞机的速度首次超过了交付速度。

波音公司在今年前五个月的净订单为零，因为 65 份采购协议被同等数量的取消订单所抵消。 空客公司在取消 11 架订单后获得 21 架净订单。 相比之下，一年前同期共有 884 份协议，在油价飙升的情况下，航空公司急于降落更省油的喷气式飞机，为期四年的购买狂潮结束。

巴黎展将成为全球最大商用飞机制造商空中客车公司和排名第二的波音公司能否以向投资者承诺的速度维持生产的试验场，即使在航空旅行不景气和信贷紧缩导致航空公司取消或推迟生产之后命令。

制造商的表现为发动机、航空零件和其他飞机的制造商设定了步伐，他们的高管将前往法国首都参加 15 月 XNUMX 日开始的两年一度的盛会。

'严重供过于求'

Evolution Securities Inc. 分析师尼克·坎宁安 (Nick Cunningham) 表示：“背景是航空运输量的下降至少是 12 个月期间的三倍，这可能会因前所未有的融资危机而加剧。生产将不得不急剧下降，以避免航空公司运力严重供过于求。”

公司会议将于明天在巴黎开始，展会将于 15 月 20 日对行业开放，21 月 150,000 日至 250,000 日对公众开放。 2007 年约有 2,000 名专业观众和 XNUMX 名其他人参加，而最后一年的活动是在巴黎举行。 据组织此次展会的法国贸易集团称，参展商的数量将首次超过 XNUMX 家，但展出的新飞机将减少。

随着航空公司取消订单，空中客车公司和总部位于芝加哥的波音公司正争先恐后地与其他愿意提早接受飞机的客户一起填补交付时间。 两家公司有足够的工作让他们忙碌至少七年，并且都坚称长期前景是乐观的。

2009 年，总部位于法国图卢兹的空中客车公司仍计划交付 480 架飞机，仅比创纪录的 2008 年少 480 架。 波音计划从 485 架到 2008 架，恢复到罢工前预期的增长轨迹，将 375 年的交付量削减至 XNUMX 架。今年发货的许多飞机都是在信贷紧缩之前融资的。

供应商疑虑

2010 年的前景不太明朗，供应商不如飞机制造商乐观。

“我预计要恢复到 2008 年的水平可能需要几年时间，”联合技术公司首席执行官路易斯·切内弗特 28 月 XNUMX 日在纽约与分析师举行的一次会议上表示。 他的公司制造普惠喷气发动机，并拥有制造飞机电气系统的 Hamilton Sundstrand。

Evolution 的 Cunningham 建议投资者现在就做空飞机制造商的股票，而不是在巴黎展会的几天后做空，因为在订单公告之后的卖空是一种常见的策略。

分析师表示，订单骤减之后，交付量将在三到四年内“大幅下降”。 他倾向于出售空中客车母公司欧洲航空、国防和航天公司的股份，并回避发动机制造商劳斯莱斯集团。

航空旅行不景气

空中客车公司首席运营官约翰莱希预测，2010 年的产量不会有太大变化。波音公司没有给出预测。 即使航空运输量下降，制造商也计划有限减产。

经济下滑导致国泰航空公司和法航荷航集团等航空公司出现亏损，导致航空公司削减运力和票价。 这不是飞机购物的气候。

新加坡航空公司表示，如果不能出售或租赁飞机，它将停产。 英国航空公司正在停飞飞机并将冬季座位减少 4%。 全球最大的折扣航空公司西南航空公司今年将削减 6% 的运力。

国际航空运输协会 9 月 2009 日表示，由于收入下降 15%，8 年全球航空公司的损失总额可能达到 30 亿美元，比三个月前的预测翻了一番。 IATA 首席执行官乔瓦尼·比西尼亚尼 (Giovanni Bisignani) 表示，2010 年飞机制造商的飞机交付量可能会减少 XNUMX%，因此必须相应地削减产量。

租赁领头羊

该预测与波音和空中客车最大客户、国际租赁金融公司首席执行官史蒂文·乌德瓦-哈齐（Steven Udvar-Hazy）在 35 月份的预测接近。他预测飞机制造商将从第四季度开始削减多达 XNUMX%。

制造商拒绝了这种争论，但许多供应商正在为急剧的费率变化制定应急计划。

DA Davidson & Co. 的分析师 JB Groh 表示：“供应基地对波音能否保持窄体机生产线的生产率水平持相当怀疑态度，尽管他们坚持认为他们已经超额预订了足够的生产时间。”在俄勒冈州奥斯威戈湖。

英国最大的客机零部件制造商 GKN Plc 在 737 月份预测，对单通道飞机的需求将在年中下降。 窄体飞机包括波音 320 和空中客车 AXNUMX 系列，占交付量的三分之二。

Societe Generale 驻伦敦的分析师 Zafar Kahn 表示，“窄体可能是一个会受到冲击的领域”，25 年和 2010 年的削减幅度高达 2011%。

生产放缓

空客计划从 320 月开始将 A34 系列飞机的月产量从 36 架减少到 330 架。 它还将冻结宽体 A340 和 A777 的输出。 从 29 年年中开始，波音公司将 2010 的产量削减 767% 至每月 747 架，并推迟了 XNUMX 和 XNUMX 的增产。

这家美国公司在 21 月 737 日与投资者的会议上表示，它不需要修改窄体机计划。 分析师另有说法，至少有五个人预测波音公司将在第二天宣布今年的 XNUMX 降息。

波音昨天下调了对商用喷气机交付量 20 年增长的预测，称将有 29,000 架新飞机的市场，比一年前预测的数字减少 1.4%。 该公司在过去三年中将预测累计提高了 14%。

“我不会改变我们的预测，我也不会说我们会让自己大吃一惊，但我们总是这样做，”营销主管 Tinseth 在接受采访时说。

安静的谣言工厂

Cunningham 说，即便如此，对于巴黎计划的合同交易的猜测也异常少。 空中客车公司和波音公司去年在英格兰法恩伯勒公布了总计 64 亿美元的订单，与巴黎交替举办欧洲主要航展。

近年来，中东一直是订单的推动力，因为阿联酋航空、卡塔尔航空有限公司和阿提哈德航空等航空公司填补了空客和波音的订单，以便在迪拜和阿布扎比的枢纽进行扩张。

在范堡罗，阿提哈德订购了价值 10.7 亿美元的空客飞机和价值 9 亿美元的波音喷气式飞机。 国有出租人迪拜航空航天企业确认有 100 架空客喷气式客机，价值 13 亿美元。

飞机销售状况正诱使一些航空公司重返市场，希望它们可以挤压制造商以获取折扣。

ILFC 的 Hazy 于 8 月 150 日表示，由于预计运营商对更换旧型号的需求会增加，他将增加订单。 Hazy 计划到 2019 年购买 30 次，并可能在未来 12 到 18 个月内将数量增加 XNUMX%。

UAL Corp. 的联合航空公司已要求空中客车公司和波音公司竞标供应飞机，以取代 111 架宽体飞机和 97 架波音 757 窄体飞机。 首席执行官格伦·蒂尔顿 (Glenn Tilton) 称该订单的“时机合适”，价值可能为 20 亿美元。 美联航自 2001 年以来就没有订购过飞机。