这总是有点用词不当——“世界上最长的不设防边界”实际上防守得很好。
但周一的情况更是如此，因为现代国土安全的需要将要求加拿大人和美国人都携带护照才能跨越 9,000 公里的边境进入美国。
这项期待已久且经常被拖延的措施在两国引起了极大的担忧，其中大部分是加拿大和边境各州的联邦和省级官员，他们担心经济深度放缓的挥之不去的影响。
华盛顿哈德逊研究所高级研究员、跨境互动的长期观察家克里斯·桑兹 (Chris Sands) 预测，这也将被证明是用词不当。
“这种混乱有点夸张了，”桑兹说。 “是的，这是一个新要求，但它是一个具有一定实用价值的要求……更好的识别是不可避免的。”
经过四年的失败和对反对者的一些小让步后，布什时代的西半球旅行倡议于周一正式启动，影响到加拿大、墨西哥、加勒比海和百慕大的 16 岁以上旅行者以及从国外返回的美国人。
现在，所有这些旅客都需要持有护照或其他形式的经美国批准的增强文件。
尽管加拿大和边境各州多年来一直反对 WHTI，但这一天还是到来了，因为人们担心利润丰厚的跨境旅游业，更不用说价值数百万美元的日常贸易将受到严重侵蚀。
大多数美国人没有护照——根据美国国务院 70 年的数据，估计有 2008% 的美国人没有护照。这引发了人们的担忧，即这些美国人不会费心访问加拿大，也不会愿意在边境以北做生意，如果他们“现在，我们需要分发现金，并忍受获得现金的官僚麻烦。
但桑兹表示，推迟两年实施该措施对两国都有利，因为这让他们有机会向那些经济命脉每天跨境流动的城镇宣传。
“我认为我们会看到一个稍微坎坷但还不错的过渡，”他说。
“当然，在像底特律和布法罗这样的地方，你会有更多的冲动旅行——人们会说，‘我们去赌场吧，我们去买午餐吧’之类的——你会看到更大的影响，但对于计划好的假期来说对于大型旅行，预计可能会有一些额外的麻烦，但如果你有能力去加拿大旅行，你就可以买得起护照。”
在 9-11 委员会建议在加拿大所有入境口岸使用标准化旅行证件后的几年里，加拿大政府和边境州立法者大力游说反对 WHTI。
就连加拿大驻美国大使迈克尔·威尔逊 (Michael Wilson) 也参与了该委员会 2004 年报告发布后的游说活动，这引起了国土安全部的不满。
分别来自佛蒙特州和阿拉斯加州的参议员帕特里克·莱希和泰德·史蒂文斯于 2006 年推动立法，推迟了实施。
两个月前，纽约民主党众议员路易斯·斯劳特 (Louise Slaughter) 还誓言要推迟实施，并预测如果官员们坚持 1 月 XNUMX 日的实施日期，将会出现“纯粹的混乱”。 她最终没有成功。
与此同时，金沙并不是唯一一个持乐观态度的人。
海关和边境保护局代理局长杰森·P·埃亨 (Jayson P. Ahern) 指出，近几个月对过境司机的调查显示，80% 以上的司机持有所需的身份证明。
此外，他说，国务院还发行了XNUMX万张护照卡——钱包大小的身份证，比普通护照“书”更便宜，尽管不适用于航空旅行。
埃亨说，至少还有 XNUMX 万人拥有其他四种可接受的过境卡中的至少一种，包括 Nexus 加拿大-美国过境卡或州增强型驾驶执照。
“我预计该计划不会导致任何重大延误或交通拥堵，”埃亨说。
“1月XNUMX日不会有任何故事。”
然而，边境以北护照改革的一位倡导者表示，随着周一的临近，加拿大护照部门为加拿大人提供的服务很差。
Bill McMullin 指出，加拿大护照局于 30 月 XNUMX 日突然终止了其在线申请服务，正当其他联邦部门一直在扩大与加拿大人的网络联系时。
麦克穆林说：“加拿大护照局在应对申请的冲击方面做得并不好。”
“例如，申请护照或更新护照的更多过程或整个过程绝对没有理由不能在网上完成。”
该机构表示，它放弃了在线申请服务，因为对于加拿大人来说，它不如使用必须填写并亲自带到护照办公室的可下载表格那么方便。
后来，根据加拿大新闻社的信息自由要求，加拿大护照局出于安全考虑而下线了该服务。
但麦克马林表示，安全问题是“业余错误”，很容易纠正。
“我们正在谈论安全 101 故障，”ServicePoint 的创始人 McMullin 说，ServicePoint 是一家位于新斯科舍省贝德福德的公司，专门从事工作流程自动化应用程序。
“他们没有解决问题，而是将其删除。 他们没有进行足够的沟通，没有真正简化申请流程，事实上，他们在网上方面倒退了。 我不认为很多加拿大人对此印象深刻，尤其是现在。”
