布拉迪斯拉发国际机场曾在十天前让SkyEurope倒塌，而布拉迪斯拉发国际机场曾经是这家已停运的低成本航空公司的总部。很难衡量布拉迪斯拉发交通的后果，但是根据机场的数据，2007年，欧洲空中客车公司从布拉迪斯拉发运送了超过868,000名乘客，占旅客总数的43％。今年到目前为止，SkyEurope代表了斯洛伐克机场所有乘客的三分之一，布拉迪斯拉发有26个目的地。

该航空公司还曾经在布拉格和维也纳开展全面运营。 Sky Europe在2008年仅占维也纳机场客运总量的6％，在布拉格所有客运量中的占比为9％，远远落后于维也纳奥地利航空（49％）和布拉格CSA（43％）等国家航空公司的市场份额。然而，与布拉迪斯拉发机场相比，布拉格和维也纳受SkyEurope消失的影响较小。除了各自国家航空公司的强大枢纽运营业务外，这两个机场还拥有大量低成本运营。在维也纳，二人组Niki /柏林航空在13.7年的旅客市场份额中排名第二，在布拉格，低成本航空公司占据了全部旅客流量的近四分之一。匈牙利的廉价航空公司Wizz Air现在正在加强其影响力。它于2008年2009月开设了一个基地，目前服务于六个城市。

回到布拉迪斯拉发，瑞安航空已经是第二大航空公司，36年的市场份额超过2007％。布拉迪斯拉发在维也纳附近的优越地理位置很可能恰好适合瑞安航空为欧洲主要大城市的二级机场提供服务的战略。瑞安航空目前提供布拉迪斯拉发以外的14个目的地，并且最近宣布了从十月开始的新目的地，其中包括博洛尼亚，利物浦和罗马钱皮诺。 Wizz Air还研究了布拉迪斯拉发的潜力。该航空公司将于XNUMX月开通每周四班直飞罗马的航班。关于Wizz Air即将进入斯洛伐克首都的评论-已于XNUMX月宣布-Wizz Air执行副总裁John Stephenson宣布“斯洛伐克长期以来一直是航空公司的“视线”……”

未来会怎样？上周，SkyEurope首席执行官尼克·曼努达基斯（Nick Manoudakis）对捷克日报MladáFronta Dnes表示，他正在与潜在投资者进行谈判，以推出一家将保留SkyEurope品牌名称的新航空公司。但是，即使他成功了，他也将面对消费者不愿与承运人一起飞行的想法，因为他们看到航空公司的崩溃削弱了他们的信心。

对于机场来说，这不是最糟糕的时刻，因为已经开始了将航站楼升级为可容纳2012万人次的大型扩建工程。扩建的航站楼预计于975,000年完工，但布拉迪斯拉发要达到这个数字还需要一段时间。今年20月至2009月，乘客流量形成了鲜明的对比，布拉迪斯拉发仅接待了2008万名乘客。按年计算，1.7年该机场的旅客数量可能比1.8年减少XNUMX％，相当于XNUMX至XNUMX万人次。但是，从长远来看，布拉迪斯拉发机场肯定会再次增长。

至少，SkyEurope从2004年到2008年的迅速崛起证明了布拉迪斯拉发作为航空门户的强大潜力。一旦欧洲从危机中恢复过来，许多航空公司肯定会记住这一事实。