CMC特立尼达西班牙港–两名加勒比领导人呼吁建立一家单一的地区航空公司，尽管他们说他们知道仍然需要“我们需要将其整合在一起”的地区航空运输协议。
特立尼达和多巴哥总理帕特里克·曼宁以及他的圣文森特和格林纳丁斯总统拉尔夫·贡萨尔维斯博士在贡萨尔维斯进行的为期两天的正式访问结束时打了电话，突显了这两个加勒比南部国家之间的紧密关系。
曼宁告诉记者，去年在圣文森特举行的贸易和经济发展委员会（COTED）会议上注意到“以下事实：加勒比地区之间没有航空服务协议，他们已经讨论了有关此事的政策立场”。
但是他说，由于缺乏法定人数，会议没有适当地构成加勒比共同体（加共体）的机构，因此被认为是协商性的。
“但是，它极大地推动了制定适当的地区航空运输政策的原因。 现在建议的是，必须在其主持下完成的COTED（加共体的第二高决策机构）必须尽快重新召集，以便我们能够确定适当的政策立场。”
贡萨尔维斯是继巴巴多斯总统戴维·汤普森之后最近第二次访问此地的第二位地区领导人。他说，就加强教育和卫生合作也达成了协议。
关于需要一家地区性航空公司的问题，贡萨尔维斯对记者说，尽管他和曼宁都在问“我们将如何做到这一点”，但他和曼宁都“合而为一”。
他说，这将取决于一份地区航空运输协议，“并确定所有的运输方式”。
贡萨尔维斯说，三个加勒比国家（巴巴多斯，安提瓜和巴布达，圣文森特和格林纳丁斯）已经做出一项战略决定，购买前区域承运人加勒比之星的资产，以推进单一区域概念的发展。载体。
Gonsalves承认，收购之后，支线航空公司LIAT遇到了问题，包括航班和管理问题，但补充说：“我们正在努力解决这些问题”。
他说，如果允许位于特立尼达的加勒比航空公司（CAL）与LIAT在同一航线上竞争，那将对单一地区性航空公司的概念有害。
他回忆说：“如果加勒比海航空公司在其他岛屿上开始运营Dash 8，就可以想像，您会看到一场受控比赛将再次开始，”他回忆起圣卢西亚过去曾抱怨过由LIAT提供的服务，并已与总部位于美国的美国之鹰公司达成协议，为巴巴多斯-圣卢西亚航线提供服务。
“对于LIAT和American Eagle而言，交通流量不足，Eagle的票价上涨了近200美元，与LIAT的票价一样高，Eagle的票价上涨得更多，最后Eagle暂停了运营，” Gonsalves说过。
“该地区没有任何一家外国承运人欠我们任何东西，他们完全是商业运营商，他们会立即从您的脚底拉走地毯。
“除非您能进行适当的交流并且交流的主要形式是运输，否则您是否可以拥有加勒比海共同体？ 现在我们无法阻止CAL运行Dash 8服务，因为不存在用于制定时间表和票价的机构安排和监管安排。
“为安全起见，有合理的安排，但是为什么CAL和LIAT会参与该分区的战斗。 我们合作很有意义。
“你不能在天空中停止竞争，但是漫长的竞争，这将损害所有人的利益，这是绝对没有道理的，而且长期以来，如果没有监管和体制框架来应对竞争，那绝对是没有道理的。否则，您将缺乏航空运输的可持续性，您和我都会大吵大闹，”他说。
曼宁说，关于参与新合资企业的CAL的可用性，他提醒该地区：“这是一家新公司，没有债务，拥有适当的资本，经过适当的管理，可以提供所有服务。加勒比地区的航空运输服务”。
他回顾说，取代了财务困难的BWIA的CAL是在与包括巴巴多斯和圣保罗在内的地区领导人进行讨论之后形成的。
“几年前”的文森特和格林纳丁斯。
他说：“因此，我们现在正在寻求推进这一事业，并制定适当的航空服务协议，这是在加勒比地区进行适当运输安排的先决条件。”
曼宁说，许多加勒比海国家也正在该地区以外进行适当的运输，国际航空公司提供空运服务需向政府支付费用。
“顺便说一句，加勒比航空公司是完全商业运营的，没有任何与其经济事务有关的政治决策。
他说，如果他的政府希望航空公司提供它认为不经济的服务，“那么特立尼达和多巴哥政府将不得不向CAL支付费用，并且如果该地区的任何政府希望CAL运营其航线上的任何航线，代表它必须提供，并像我们与英国航空公司和任何其他国际航空公司一样在财务上提供支持”。
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