美国航空公司美国大陆航空及其两名员工本周因在协和飞机坠毁中丧生的过失杀人案而被审判，这113人死于超音速旅行的梦想。
一名法国前民航官员和协和飞机计划的两名高级成员将于周二在巴黎附近的法院以同样的罪名受审，诉讼预计将持续四个月。
25年2000月109日，从巴黎戴高乐机场起飞后不久，飞抵纽约的喷气式飞机坠毁在火球中，机上所有XNUMX人（其中大多数是德国人）和四名酒店工人丧生。
炽热的协和飞机在一次坠机事故中坠落在地上，摧毁了一家机场旅馆，这标志着世界上第一个（也是迄今为止唯一的）定期超音速喷气式飞机服务结束的开始。
法航和英航在坠机事故发生后的15个月内将协和飞机停飞，经过短暂的恢复后，终于在2003年终止了超音速商业服务。
这架飞机是由英国和法国合作诞生的，于1976年进行了首次商业飞行。仅制造了20架飞机：其中14架用于研发，其余2,170架主要以跨大西洋航线飞行，时速达XNUMX公里。
一次法国事故调查于2004年10月得出结论，巴黎灾难部分是由一条金属带引起的，该金属带是从一架美国大陆航空DC-XNUMX飞机降落在跑道上的，该飞机刚好在超音速喷气机之前起飞。
协和飞机上的大多数德国乘客都应在纽约的一艘加勒比游轮上登船，撞上了超硬的钛钢带，该钢带切碎了其中一辆轮胎，造成爆裂，并向飞机和发动机内散落了碎屑。油箱。
美国大陆航空因未能正确维护其飞机而受到起诉，并与两名美国雇员一起受到指控：据称安装了非标准地带的机械师约翰·泰勒（John Taylor）和斯坦利·福特航空公司的航空维修主管。
在泰勒未能出庭接受调查者的讯问后，他签发了逮捕令，据他的律师称，他将不在巴黎西北部蓬图瓦兹的法庭上受审。
泰勒的律师拒绝透露他的委托人是否会出庭。
前协和飞机公司的高级官员和法国航空老板也被指控未能侦查和设置超音速飞机的正确故障，在调查过程中被发现并被认为是导致坠机的原因。
亨利·佩里尔（Henri Perrier）于1978年至1994年担任Aerospatiale（现已成为EADS集团的一部分）的第一个协和计划的负责人，而雅克·赫鲁贝尔（Jacques Herubel）则从1993年至1995年担任协和飞机的首席工程师。
这两个人被指控无视协和飞机上的一系列事件中的警告信号，在他们服役的27年中，数十次轮胎爆裂或车轮损坏，甚至刺穿了燃油箱。
最终，克劳德·弗兰岑（Claude Frantzen）在1970年至1994年期间担任法国民航局DGAC的技术服务总监，被指控忽视了协和飞机上独特的三角形机翼的故障，该机翼固定了燃油箱。
审判将试图限制美国航空公司，协和飞机和法国航空官员的责任。
大多数受害者的家属同意不采取法律行动，以换取法航，EADS，大陆集团和固特异轮胎制造商的赔偿。
他们收到的款项尚未公布，但据报道称，大约有100名遇难者亲属分享了约700亿美元。
在整个八年的调查中，美国大陆航空承诺将对本案进行任何指控。
“几位目击者说，飞机离开零件（金属带）800米以外时，协和飞机起火了，”美国大陆航空律师奥利维尔·梅茨纳（Olivier Metzner）说。
为了证明这一点，他说他计划向法院展示坠机事故的三维重建。
协和飞机飞行员克里斯蒂安·马蒂（Christian Marty）家属的律师罗兰·拉帕波特（Roland Rappaport）说，“应该避免事故发生”。
他说：“人们知道康科德的弱点已有20多年了。”
起诉成功后，将对航空公司处以最高375,000欧元的罚款，最多五年的监禁，对相关人员处以最高75,000欧元的罚款。
